9日起，國家發(fā)改委對汽柴
油價格分別調(diào)低530元/噸、510元/噸之后，我國臺灣地區(qū)和香港地區(qū)也在近兩日調(diào)低了汽柴油價格，這在兩岸三地調(diào)整汽柴油價格歷史上并不多見。
從調(diào)整幅度來看，臺港兩地的下調(diào)幅度相比內(nèi)地（0.43元∕升左右）要小。不過，以今年1月至6月10日為計算區(qū)間，臺港兩地的調(diào)價頻率卻比內(nèi)地要多，內(nèi)地僅調(diào)價4次，而臺灣地區(qū)和香港地區(qū)的調(diào)價頻率分別為18次及11次。
業(yè)內(nèi)人士認為，這是由三地不同的定價機制決定的。
臺港調(diào)價頻繁
臺灣地區(qū)“中油公司”了解到，其將在今天凌晨對汽柴油價各調(diào)低每升0.5元新臺幣（1元新臺幣=0.21元）、0.6元新臺幣。據(jù)定價機制，其調(diào)價幅度本應是汽油1元新臺幣、柴油1.1元新臺幣，但當?shù)赜?月1日施行了“油氣價格合理化方案”，“臺灣當局”及石油公司稱，“秉承著對消費者有利的原則”，采用了另一種計算方式，使得降幅有所保留。
而香港地區(qū)的部分油站，則在昨日下調(diào)了汽柴油價，幅度為每升0.16港元~0.2港元（1港元=0.82元）不等。
比較而言，臺港兩地的降價行動，都要比發(fā)改委上周末對內(nèi)地省市的汽柴油降幅要小得多。
但這僅是表面現(xiàn)象。如果以今年1月初至6月10日的時間段來看，臺港地區(qū)的降價頻率卻非常多，總體調(diào)整幅度也不小。
2012年1月初至今，臺灣地區(qū)“中油”的95號汽油價一共調(diào)整了18次，汽油最高點是4月2日的35.5元新臺幣/升，而最低價則是在2月13日的31.7元新臺幣/升。“中油公司”在2月份之后，幾乎每周都會調(diào)整價格。
記者了解到，
殼牌香港在2012年上半年對汽柴油分別有11次和10次的調(diào)價。
相比之下，國家發(fā)改委的
成品油調(diào)價在今年僅有4次，分別是2月和3月提價，5月及上周末則進行了降價。這也意味著臺港兩地的消費者，可以更快地享受到調(diào)價優(yōu)惠。
另外值得注意的是，以汽油為例，1月初，內(nèi)地為7.61元/升（北京93號汽油），6月10日的價格為7.64元/升；香港特區(qū)1月初為16.45港元/升，6月10日為16.29港元/升；臺灣地區(qū)則分別為31.3元新臺幣/升（95號汽油）和33元新臺幣/升。同期，辛塔原油的現(xiàn)貨價6月8日為105.92美元/桶，1月3日時為113.37美元/桶；
布倫特原油期貨價6月8日為99美元/桶，1月3日時為112.13美元/桶；迪拜原油亞洲市場產(chǎn)地離岸價6月8日為97.15美元/桶，而1月3日時為106.11美元/桶。目前國際
原油價格均低于年初時價格。
定價機制各有不同
兩岸三地的汽柴油零售價都跟隨
國際油價而波動，不同之處在于定價機制。
目前香港地區(qū)有320多座
加油站。而據(jù)香港消費者委員會的數(shù)據(jù)，當?shù)赜?家成品油零售公司，包括
中石化、
中石油、殼牌、埃索和加德士。
最新價格統(tǒng)計顯示，中石油香港的定價最便宜，中石化、殼牌及埃索很接近，屬于中檔，最高的則是加德士加油站。中石油與加德士之間每升汽油相差1港元以上。
雖有差異，但它們都是參考前一個月的“新加坡無鉛汽油及車用柴油的離岸價”來確定汽柴油零售價。
據(jù)香港有關(guān)部門介紹，之所以使用海外成品油（而非原油）價作為計價系數(shù)，是因香港并無煉油廠，零售的都是進口成品油。
“而且，盡管香港調(diào)價次數(shù)較多，但相比原油價的波動頻率仍顯得有些少。這是因為香港石油公司每月進口成品油1~3次，一般會維持一定時間的存貨。簡單來說，其正在出售的產(chǎn)品，其實是過去數(shù)星期的汽柴油進口產(chǎn)品。所以，即便是香港地區(qū)，其油價的升降幅度，相比國際市場也有所滯后。”一位中石油零售業(yè)務(wù)的管理層向記者介紹。
而臺灣地區(qū)估計有2000多座加油站，其調(diào)價主要參照“迪拜及布倫特（70%和30%）”原油價而定，每周日公布一次新油價。
如要調(diào)價，其主要參考前周及本周原油均價幅度的80%.相比香港地區(qū)，這種定價體系讓臺灣地區(qū)的汽柴油調(diào)價次數(shù)顯得更多、幅度也可能更大。
國家發(fā)改委的調(diào)價指標，主要參照“布倫特、迪拜和辛塔”等三地原油期貨價，且依據(jù)“國際市場原油22個工作日移動平均價變化超過4%”而定，因而相比港臺兩地，調(diào)價的時間會更慢一些。
有券商分析師指出，因國家發(fā)改委設(shè)定了“22個工作日和4%”這一調(diào)價啟動條件，這樣往往會造成原油價下跌了很長時間，但內(nèi)地仍不能下調(diào)汽柴油價的情況，即“下調(diào)不及時”。
而且，4%這一條款，也更利于油價上漲，會導致“漲快跌慢”的問題。比如當原油油價從100美元/桶上漲4%（即上揚4美元）時，可提高汽柴油價；但從104美元下跌4%（即要下跌4.16美元），內(nèi)地才可下調(diào)油價。這也是成品油定價機制不完善的一點。
有消息稱，發(fā)改委正在醞釀新的定價機制。而此前各方專家預測，定價機制改革會從“縮短定價周期、調(diào)整掛靠油種（比如引入跌幅更大的原油品種）、下放定價權(quán)給企業(yè)”等方面入手。
業(yè)內(nèi)人士指出，對比港臺地區(qū)的定價機制，內(nèi)地定價機制最需要改變的仍是“縮短定價周期”這一點。
因為就后兩點（調(diào)掛靠油種及下放定價權(quán)）而言，目前內(nèi)地成品油參考的油種本來就是一攬子及綜合的；此外，即便把定價權(quán)給企業(yè)，如果仍是以“22個工作日”為一個周期的話，對內(nèi)地汽柴油時刻隨國際油價變動的愿望仍將很難實現(xiàn)。
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