隨著國際
油價繼續下探，
成品油價年內第3次下調預期正逐漸顯現。
“下月下旬或將迎來一次油價下調窗口。屆時，油價將迎來今年以來的三連跌。”15日，青島，在由大宗商品交易平臺金銀島和上海南郊
石油化工交易中心聯合舉辦的2012年第三屆中國成品油零售業商貿峰會上，中國石油規劃總院高級工程師丁少恒如是說。
“三連跌”不可避免
6月14日，三地原油移動變化率為-2.17% ，較上一工作日跌0.55%，22個工作日移動加權平均價為104.83美元/桶。
來自卓創資訊的分析顯示，如果近期
國際油價保持小幅震蕩，則三地原油變化率最快將于6月21日再次跌破-4%，市場下調預期逐漸增強。如果后期國際油價上漲幅度有限，到7月10日“22個工作日”滿足之時，三地原油變化率仍會在-4%以下，屆時，下調窗口將再次開啟，國內成品油市場將迎來“三連跌”的局面。
卓創資訊預計，美國紐約輕質
原油期貨WTI價格在未來兩個月內將在每桶80美元至94美元之間震蕩，
布倫特期貨價格將在每桶95美元至108美元之間震蕩，且短期內更多是震蕩上行。不過，從中長期看，國際油價難以突破性上漲，其中WTI漲破100美元/桶的阻力較大，至少在今年年底之前難以實現。
金銀島分析師韓景媛稱，兩大主營煉廠的銷售量從4月份開始，已經連續3個月下降。從目前來看，市場成交呈現下滑態勢，預計在三地變化率突破-4%之后，市場或將再次迎來清淡走勢。
對此，丁少恒預測認為，7月下旬將迎來年內的第3次油價下調。
丁少恒對國際油價的整體走勢分析認為，今年三季度，國際油價將小幅震蕩、低位徘徊。“國際
原油價格（紐約價）目前已經接近底部，預計三季度將在80美元/桶左右徘徊。”
調價周期明年或縮至10個工作日
成品油定價機制改革一直備受業內關注，新的調價機制的推出時間也備受期待。
此前有業內人士稱，隨著油價進入下行通道，成品油定價機制改革的時機也漸趨成熟。油價實現“三連跌”時，新的定價機制會否開啟？
國家發改委能源所所長助理姜鑫民在會上透露，新的成品油定價機制改革正在推進中，目前還沒有形成共識，仍在醞釀階段，“改革不是一蹴而就的事情，希望明年會有實質性的突破。”
丁少恒也認為，油價下調時間仍面臨很多不確定性因素，包括歐洲大選后經濟政策取向、國內相關刺激政策的實施力度等，國內成品油定價機制是否能及時推出也是一個重要的不確定因素。
但是，他同時表示，明確的一點是，新的定價機制推出后，成品油調價周期將縮短，或由目前的22個工作日縮短至10個工作日，成品油的定價機制將更加靈活。
下半年消費整體疲軟
歐債危機繼續發酵，世界經濟前景不確定性增加，受此影響，我國今年下半年的汽柴油消費將會呈現何種趨勢？
“今年汽油的整體消費不會出現像去年那樣7%至8%的增速，下半年整體將呈現疲軟態勢。”丁少恒說。
丁少恒分析表示，“今年一季度工業下滑幅度明顯快于GDP下滑幅度。目前我國工業進入"去庫存化"階段，生產減少對下游的成品油消費產生了很大的負面影響。可以說，"去庫存化" 結束之時就是成品油消費出現起色之時。目前來看，有些指標已經出現回暖的跡象，預計成品油消費今年三季度會見到恢復的苗頭，四季度會有進一步好轉。”
據介紹，今年一季度我國成品油消費增速大幅放緩至2.7%，是自2010年以來連續6個季度走低，柴油則出現負增長，這在2009年很少見。
這主要是今年以來汽車消費利好政策退出導致的。“根據我們的預計，上半年，我國的單車出行頻率將比去年下降10%左右，汽油消費增長趨緩。受一季度油價高企影響，過半的企業尋找替代燃料并轉向天然氣，也在一定程度上拉低了柴油消費。”丁少恒說。
另外，在丁少恒看來，“歐債危機的嚴重程度超出想象，我國對歐洲貿易出口占相當大的比重，出口下滑也是影響柴油消費走低的一個主要因素。”
丁少恒認為，油品消費的增長取決于以下條件：投資要企穩，出口要恢復增長，“去庫存” 基本結束。“歐洲國家已經過了債務償還高峰期，今后一段時間內，歐洲經濟將會回穩，但不會出現明顯增長。因此三季度出口將有一定的回升，這對油品消費會產生刺激作用。預計三季度我國的汽油需求將增長6%，但供需平衡差仍較大，其中汽油將供大于求，柴油則基本平衡。”
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