2012年3月1日，停泊在新加坡海岸附近的伊朗原油巨型油輪
再過(guò)不到兩周，伊朗最大的石油買(mǎi)家將無(wú)法再享受倫敦保險(xiǎn)市場(chǎng)提供的保障。該市場(chǎng)為全球95%的油輪承保漏油或嚴(yán)重碰撞事故。
歐盟外交官理事會(huì)7月開(kāi)始實(shí)施的制裁案在今年1月23日提出。并且一周前的16日，美國(guó)的伊朗？朝鮮制裁調(diào)停官羅伯特•艾因霍恩訪韓，還要求韓國(guó)參與制裁。歐盟的制裁方案中包括禁止對(duì)運(yùn)輸伊朗產(chǎn)原油的船舶投保的內(nèi)容。
除非歐盟出人意料在最後一刻決定放寬制裁，否則歐洲的保險(xiǎn)與理賠俱樂(lè)部（P&I）自7月1日將無(wú)法再為運(yùn)載伊朗原油的船只承保。
原油運(yùn)輸船舶一旦發(fā)生事故就會(huì)導(dǎo)致龐大的損失，因此若不能投保事實(shí)上就沒(méi)辦法使用。觸礁時(shí)除了船舶本身和原油的損害賠償規(guī)模外，因原油流出導(dǎo)致的環(huán)境污染和人名事故，每一艘的賠償規(guī)模超過(guò)一兆韓元（約合人民幣60億）。因此，大多數(shù)國(guó)家禁止未投保運(yùn)輸船只的入港。
在極端情境下，伊朗原油出口可能在下月暫停，因?yàn)楹Ｍ馐凸境袚?dān)不起這樣的風(fēng)險(xiǎn)，船舶未投保的情況下若發(fā)生事故，有可能導(dǎo)致數(shù)十億美元的責(zé)任。伊朗是石油輸出國(guó)組織（OPEC）第二大原油供應(yīng)國(guó)。
油市漠不關(guān)心
但面對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)，油市卻顯得漠不關(guān)心。自4月以來(lái)，布蘭特
原油價(jià)格下挫超過(guò)20%，自2011年初以來(lái)首次跌破每桶100美元。據(jù)路透一項(xiàng)調(diào)查，五名分析師均預(yù)計(jì)7月以及今年余下時(shí)間的伊朗原油出口充其量只會(huì)稍微減少。
花旗的Seth Kleinman稱，保險(xiǎn)問(wèn)題最初可能影響出口，但市場(chǎng)人士逐漸就會(huì)找到應(yīng)對(duì)制裁的門(mén)道，之後出口又會(huì)增加。
交易商目前的押注是，
歐債危機(jī)導(dǎo)致的需求減少、沙特原油產(chǎn)量接近紀(jì)錄高位，以及北美產(chǎn)出激增，將足以抵消去年以來(lái)
伊朗石油日出口估計(jì)100萬(wàn)桶的降幅。
八國(guó)集團(tuán)（G8）亦已明確，一旦供應(yīng)面臨威脅，則可能迅速釋放緊急
石油儲(chǔ)備。
實(shí)際上，市場(chǎng)對(duì)伊朗因素的看法已由一個(gè)極端轉(zhuǎn)向另一個(gè)極端。今年稍早他們擔(dān)心以色列會(huì)對(duì)伊朗發(fā)動(dòng)軍事襲擊，但正如一些分析師所警告的那樣，現(xiàn)在這種擔(dān)憂已被自得情緒所代替。
“我們的看法是，伊朗石油出口減少已在很大程度被消化，”荷蘭銀行能源分析師Hans van Cleef說(shuō)，“因此7月1日禁令生效對(duì)
油價(jià)的影響將非常有限。”
更廣泛地說(shuō)，伊朗核計(jì)劃高級(jí)別談判達(dá)成決議的希望日益渺茫，以及敘利亞動(dòng)蕩引發(fā)不穩(wěn)定性的風(fēng)險(xiǎn)日益加劇，這些因素都可能被低估了。
“我覺(jué)得不穩(wěn)定性比市場(chǎng)所認(rèn)識(shí)到的要嚴(yán)重得多。”巴克萊分析師Helima Croft說(shuō)道。
日本保險(xiǎn)
花旗預(yù)估，伊朗石油日出口量將比5月減少20萬(wàn)桶，然後維持在每日125萬(wàn)桶直到年底——這個(gè)水準(zhǔn)只有伊朗去年出口的一半。
分析師平均預(yù)估7月時(shí)伊朗石油日出口量將減少僅21.6萬(wàn)桶。之後則是微幅變化。這相當(dāng)於出口減少總幅度接近每日150萬(wàn)桶，巴克萊分析師警告，這種減少幅度可能對(duì)油價(jià)帶來(lái)明顯的上漲動(dòng)力，特別是在夏季石油需求升高之際。
一開(kāi)始保險(xiǎn)議題似乎算在歐盟制裁措施意外副作用的領(lǐng)域；歐盟制裁措施包括一個(gè)比較直接針對(duì)進(jìn)口伊朗原油的禁令，以及其他多項(xiàng)設(shè)法迫使伊朗放棄核計(jì)畫(huà)的措施。
但保險(xiǎn)議題很快就變成一個(gè)牽涉廣泛的核心問(wèn)題。美國(guó)制裁措施已經(jīng)成功迫使多數(shù)亞洲國(guó)家減少購(gòu)買(mǎi)伊朗石油，減幅在10%或更高，但如果缺乏保險(xiǎn)保障，有可能使伊朗石油出口完全中斷——即使是美國(guó)，這種情況似乎也不是他們所想要的。
主要進(jìn)口商游說(shuō)歐盟放松或延後制裁措施，但歐盟態(tài)度堅(jiān)決：“我們從7月1日開(kāi)始實(shí)施石油禁令的立場(chǎng)明確，”負(fù)責(zé)能源事務(wù)的歐盟執(zhí)委會(huì)執(zhí)委Guenther Oettinger上周表示。
多數(shù)進(jìn)口商也在尋求國(guó)家的支援措施，但除了日本以外，成果甚少。
今年稍早時(shí)，中國(guó)船東向北京當(dāng)局游說(shuō)尋求協(xié)助保障，但沒(méi)有任何跡象顯示中國(guó)政府會(huì)提供這種協(xié)助。一名印度官員上周表示，印度政府正在努力設(shè)法解決這個(gè)問(wèn)題。業(yè)界消息人士稍早表示，如果沒(méi)有對(duì)策，多數(shù)為國(guó)有的印度煉油業(yè)者，將被迫停止進(jìn)口。
“石油交易商預(yù)期伊朗的石油買(mǎi)主將透過(guò)國(guó)家擔(dān)保，為歐盟海事保險(xiǎn)找出可行的替代方案，”非營(yíng)利組織Foundation for Defense of Democracies負(fù)責(zé)人Mark Dubowitz稱。
自有船隊(duì)？
伊朗最大私人經(jīng)營(yíng)的油輪商N(yùn)ITC向客戶承諾，它能夠維持船貨擁有10億美元保額繼續(xù)運(yùn)送，主要是透過(guò)私營(yíng)的Kish P&I公司承保。
根據(jù)NITC官網(wǎng)資料，如果動(dòng)用船隊(duì)所有船只，理論上NITC的39艘船最高足以運(yùn)送約6，200萬(wàn)桶石油。假設(shè)一趟前往中國(guó)的35天來(lái)回運(yùn)程，理論上船隊(duì)可能輸送每日180萬(wàn)桶數(shù)量，已經(jīng)超過(guò)伊朗當(dāng)前出口量。
但經(jīng)紀(jì)商指出，25艘超級(jí)油輪之中，多達(dá)四分之三可能已經(jīng)用作過(guò)剩產(chǎn)量的海上儲(chǔ)存工具，比較小型的船只則不適合用於長(zhǎng)程運(yùn)輸。如果只動(dòng)用NITC船只，將難以維持當(dāng)前出口水準(zhǔn)。
一些分析師認(rèn)為，到最後，關(guān)鍵問(wèn)題與制裁措施立即性影響的關(guān)系比較不大，關(guān)系較大的是某些國(guó)家能夠回避制裁的程度。
Natixis分析師Nic Brown指出，中國(guó)7月購(gòu)買(mǎi)伊朗石油數(shù)量可能每日超過(guò)50萬(wàn)桶。中國(guó)是唯一尚未取得美國(guó)制裁措施豁免的主要進(jìn)口國(guó)。
“我們猜測(cè)中國(guó)進(jìn)口商已經(jīng)談好有利條件，進(jìn)口更多伊朗石油，”他稱。
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