7月11日，93號汽
油價格每升下調了0.34元，這是年內油價第三次下調。7月14日、15日，記者調查發現，到
加油站加汽油的車輛有所增加，此前跟隨高油價而順風漲價的物流、快遞、食品行業等，跟降步伐明顯沒跟上，有的甚至還漲價了。業內人士認為，與油價關聯行業降價有些滯后，相關聯動機制需要完善。
加油站：前來加油的汽油車增一成
“油價三連跌后，以前花300元才能加滿油，現在200多元就能搞定了！”今年剛買了新車的青島市市民林峰覺得養車的壓力有所減小，而且比以前舍得用油了，不計較多繞點路了。
車主給車加油變得更大方，加油站老板自然感受最深。王先生是青島市深圳路上一家民營加油站的站長，他說：“7月11日油價下調以來，幾乎每天都有車輛排隊加油的現象，汽油的加油量迎來了高峰。油價回到6時代，車主給愛車加油不再那么吝嗇了，私家車自駕游的多了，外地來的大巴車也增多了，以前平均每天約有100輛車加油，現在約有130輛。”
據青島市
成品油流通協會統計，油價11日下調以來，到加油站加汽油的車輛增加了一成，加柴油的車降了一成。
雖然加汽油的車輛有所增加，但是加油站的利潤比6月份降低了，“降價之前加油站一升汽油的利潤為4毛錢，現在最多兩毛錢。”青島市成品油流通協會的副秘書長高崇東告訴記者。
至于未來油價的走勢，高崇東說：“國家
原油價格幾乎天天在漲，8月份再次下跌的可能性變小了。”
長途客運：高油價時有損失，暫時不調價
日前，甘肅省發改委聯合甘肅省交通運輸廳發布的《關于啟動公路客運運價與燃油價格聯動機制降低公路客運票價的通知》稱，自2012年7月11日起啟動運價與燃油價格聯動機制。具體以公路客運人公里基本運價0.128元為基礎，下調0.004元，下調后執行人公里0.124元的基本運價。
那青島的長途客運行業會不會降價呢？“用油成本在客運車輛運營的總成本中占42%，在貨運車輛運營成本中占38%。”青島交運集團總經理劉永康告訴記者，客運的價格由政府來定價，而貨運價格由市場來調節。
“油價三連降后，利潤能提高3%到5%，但是高油價時造成了一部分虧損，沒有享受到補貼。”劉永康說，運輸行業本來就是微利行業，因此，利潤的提高只能彌補高油價下的損失。
“呼吁出臺相應完善的聯動機制，在高油價的時候給予補貼，在油價降低的時候可以進行適當調整。”劉永康說，交運集團5月份就已經推出了對學生的優惠票價，油價下調后暫時還沒有調整其他票價的打算。
快遞：其他成本在漲，降價不太可能
15日上午，圓通快遞員朱江龍說，他們的生活就是每天不停地在自己負責的片區內轉啊轉。“我騎的是摩托車，一天下來要跑兩個到三個油。”朱師傅說，油價下跌自然是利好消息，油價三次下跌，每升降了約1元錢，每天只能省兩三元，“油價對我們的影響并不是特別大”。
記者采訪了順豐、申通、宅急送等多家快遞公司，對方均表示沒有接到下調價格的通知，順豐青島一分部經理張勇斌告訴記者，快遞行業的成本構成比較復雜，油價下調對快遞行業的影響并不大，他不斷申明快遞價格都是由總公司決定，他們并沒有定價權。
記者了解到，絕大部分快遞員都與朱師傅一樣騎摩托車，一個月多賺幾十塊錢對他們來說只是杯水車薪。而且快遞公司紛紛表示他們的利潤并不高，而且人力、房租等成本又在不斷上漲，所以不會有降價的可能。
菜價主要受供求關系影響
“抱怨油價上漲的都是私家車主，你什么時候聽過大貨車車主吆喝過？”一直做香蕉批發生意的紀鵬程告訴記者，其實油價折射到水果單價上影響不算很大。他表示，農產品的價格主要還是受貨源的影響。紀鵬程舉了個例子說，香蕉多，車少，那運費肯定就上去了，反過來，香蕉少車多，那運費肯定就下降得厲害，農產品主要就是受供求關系影響。
青島市撫順路蔬菜副食品批發市場蔬菜部經理張德盛說，“蔬菜行業比較特殊，油價的影響肯定是有，但是并不大。”張德盛說，蔬菜價格最主要的還是受供求關系影響，舉個例子來說，現在黃瓜去種植戶那邊收是一角錢一斤，批發的話最高也就三角錢一斤，假設油價暴漲，對成本影響非常大，但是市場上黃瓜的供應量非常大，價格還是上不去，因為供應量太大了，油價的作用微乎其微。
液化氣出廠價不降反升
15日，記者咨詢了多家液化氣公司后獲悉，自從5月份瓶裝液化氣價格降過一次后價格一直沒再變動，青島泰能天然氣公司、青島同源液化氣公司15千克的民用瓶裝液化氣現在仍為130元，而青島永鑫源液化氣有限公司的價格則為120元，該公司工作人員告訴記者，該價格已經保持了很長時間。
記者登錄阿里巴巴油品價格庫后發現，自從7月11日汽油零售價下調后，青島幾大石化企業的液化氣出廠價不降反升。以青島安邦煉化有限公司為例，7月11日液化氣的出廠價為5580元每噸，12日每噸的價格猛增200多元，漲至5800元每噸。青島石化液化氣的出廠價在12日由5800元每噸漲至6030元每噸，青島大煉油液化氣的出廠價由5300元每噸漲至5450元每噸。
液化氣出廠價為何不降反升？青島市成品油流通協會副秘書長高崇東解釋說，液化氣的價格并不隨國內汽油零售價變化而變化。“液化氣的出廠價與國際原油價格掛鉤，6月底到7月上旬國際原油價格不斷下跌的那一陣，液化氣的出廠價已經下降了不少，但是國內降息后，國際原油價格馬上漲了上來，而液化氣的出廠價也就跟著上漲了。”高崇東告訴記者，夏天液化氣的消耗量并不大，液化氣企業也就沒有調整民用液化氣的價格。
盼有價格聯動機制
青島市委黨校教授劉文儉表示，涉及到“油”的行業“漲起來快，跌起來慢”并不能簡單地分析，油價成本在總成本中所占的比例和市場競爭狀況有很大關系。以菜價為例，即使油價上漲很多，但是市場供應量大，競爭很激烈，就算是油價上漲，菜價依然有可能下降；反之，如果競爭并不激烈、成本空間小的話就可能是另外一個狀況，油價下跌，有可能不僅不降價反而漲價。
此外，劉文儉還表示，缺乏全國統一的價格聯動機制和監管機制是造成涉油企業“跟漲不跟跌”的重要原因，“不少人說服務價格調整較慢，這樣說也對，涉油企業大多是由市場進行自由定價，除非形成一個統一的價格聯動機制和監管制度，否則很難指望油價下跌對這些行業的價格形成很大的影響。”
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