深水半潛式鉆井平臺中央控制系統(tǒng)是半潛式鉆井平臺的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)，用于實現(xiàn)對平臺各主要系統(tǒng)運行狀態(tài)的集中監(jiān)視，并根據(jù)需要實施必要的控制，是半潛式鉆井平臺可靠安全經(jīng)濟運行的保證。
作為一種可重復使用的移動式鉆井裝置，半潛式鉆井平臺以其性能優(yōu)良、抗風浪能力強、甲板面積和裝載量大、適應水深范圍大等優(yōu)點已成為國內(nèi)外研究的熱點之一，它將是今后數(shù)十年海上石油勘探鉆井最具有發(fā)展前途的設(shè)備。隨著水深越大，離岸越遠，該型平臺更能充分顯示其優(yōu)越性。因此，半潛式鉆井平臺被譽為21世紀海洋開發(fā)最關(guān)鍵的設(shè)備。
中央控制系統(tǒng)將平臺各個獨立的系統(tǒng)集成到相互關(guān)聯(lián)、統(tǒng)一和協(xié)調(diào)的系統(tǒng)之中，成為一個整體，使他們能夠精確、高效地發(fā)揮作用，同時也便于統(tǒng)一地控制與管理。它具有以下功能：提供日常工作的過程處理信息，保證生產(chǎn)安全、連續(xù)運行;為全船人員提供必要的安全信息，保障人員安全;接受與處理各項實時信息以防止?jié)撛诘奈ｋU和趨勢分析;實現(xiàn)數(shù)據(jù)有序的錄入和輸出;在平臺上實現(xiàn)與國際互聯(lián)網(wǎng)的安全連接，為公司管理層提供必要的實時信息，便于公司管理。
半潛式鉆井平臺中央控制系統(tǒng)分為三大子系統(tǒng)：生產(chǎn)過程控制系統(tǒng)(PCS)、船舶管理控制系統(tǒng)(VMS)、安全系統(tǒng)(SSS)。這三大子系統(tǒng)相互獨立，并存在信息的交換。
保障鉆井系統(tǒng)正常
PCS系統(tǒng)主要負責動態(tài)顯示生產(chǎn)流程的狀態(tài)、顯示主要工藝參數(shù)，可以在線修改控制系統(tǒng)的參數(shù)，監(jiān)視主要設(shè)備的運行情況，處理報警事件等。PCS是中央控制系統(tǒng)中相對獨立的子系統(tǒng)。它分為三個子系統(tǒng)：鉆井控制系統(tǒng) (DCS)、立管管理系統(tǒng) (RMS)和壓載及艙底水管理系統(tǒng) (BMS)。
鉆井系統(tǒng)主要由起升系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)、泥漿循環(huán)系統(tǒng)、泥漿固控系統(tǒng)、固井系統(tǒng)、井控系統(tǒng)、廢棄物處理系統(tǒng)、鉆井儀表系統(tǒng)和鉆臺輔助設(shè)備等組成。該控制系統(tǒng)主要對鉆井工藝系統(tǒng)各參數(shù)進行監(jiān)視，可對必要的設(shè)備進行自動或手動控制，以保障鉆井系統(tǒng)的正常運行。該系統(tǒng)通常相對獨立，由鉆井設(shè)備廠商成套提供。
立管監(jiān)視系統(tǒng)主要功能是在鉆井時監(jiān)視隔水管的張力、相對平臺的夾角等參數(shù)，并根據(jù)需要監(jiān)視隔水管在水下的形狀，給出超限報警以保障鉆井作業(yè)的安全，將上述信息傳給DP系統(tǒng)，作為DP控制的輸入?yún)?shù)。
壓載及艙底水管理系統(tǒng)主要通過分設(shè)的信號采集箱將采集而來的信號進行處理后，對相應的水或油管路閥門進行開閉操作，并將相應閥門的開閉及開度指示通過網(wǎng)絡傳送至中央集成控制系統(tǒng)。
提供船舶管理信息
船舶管理控制系統(tǒng)主要用于提供船舶日常管理的計算機信息系統(tǒng)，它包括四個主要子系統(tǒng)：全船監(jiān)測報警控制系統(tǒng)(VMS)、自動電站管理系統(tǒng) (PMS)、直升飛機平臺管理系統(tǒng) (HMS)和動力定位系統(tǒng)(DPS)。
全船監(jiān)測報警控制系統(tǒng)是中央集成控制系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，其與中央集成控制系統(tǒng)及其它子系統(tǒng)間具有網(wǎng)絡通信功能。該控制系統(tǒng)的主要功能是通過分設(shè)在就地的信號采集箱，采集全船各設(shè)備的故障信號、運行信號;水或油的壓力信號、溫度信號、液位信號等，通過設(shè)在遙控控制室內(nèi)的計算機進行監(jiān)測，并根據(jù)預先設(shè)定的功能，對相應設(shè)備(本系統(tǒng)監(jiān)測控制的設(shè)備)進行控制，如自動起動、自動停止等，最終將相應的信息通網(wǎng)絡傳送至其它子系統(tǒng)。
自動電站管理系統(tǒng)的主要功能是控制柴油機的轉(zhuǎn)速與發(fā)電機的勵磁電流，以得到穩(wěn)頻、穩(wěn)壓電流;對電網(wǎng)的柴油發(fā)電機組進行自動并車操作;柴油發(fā)電機組的遙控起動、遙控停止;斷路器的自動合閘及分閘操作;負載轉(zhuǎn)移;發(fā)電機負荷分配;過載、短路、欠壓等保護，并將結(jié)果通過網(wǎng)絡傳送至其它子系統(tǒng);能承受鉆機的負荷特征和電動機起動時的沖擊。
同時，該系統(tǒng)還和動力定位系統(tǒng)密切配合，既確保能提供足夠的電力滿足動力定位的需求，又能控制全船負荷以避免電站過載而導致電網(wǎng)失效、解列。
動力定位系統(tǒng)是指僅靠船舶自身推力器的作用能夠保持船體位置和艏向(固定位置或者預定軌道)的系統(tǒng)。通常，動力定位是指不用拋錨，而由船載計算機自動控制推進器來保持船舶或浮動平臺位置的技術(shù)。它根據(jù)平臺的數(shù)學模型和姿態(tài)控制輸出控制信號給推進控制系統(tǒng)，進而操作推進器克服環(huán)境變化的力量，使平臺保持選定的位置和艏向。
動力定位只控制水平方向上的三種運動：縱蕩、橫蕩和艏搖，因此推力系統(tǒng)應能在水平方向產(chǎn)生足夠推力使平臺保持定位。為達到定位要求，推力系統(tǒng)需要具備兩個能力：一是總推力值足夠抵消使船體產(chǎn)生漂移的各種水平外力和力矩，包括風、浪、流等環(huán)境作用力和船體執(zhí)行某些特定任務時可能產(chǎn)生的作業(yè)力;二是推力器具有足夠快的動態(tài)響應速度，以便對外力的變化能夠迅速做出反應。
此外，直升飛機平臺管理系統(tǒng)包括直升機緊急呼叫系統(tǒng)、直升飛機燃油補給系統(tǒng)、直升飛機加油裝置。
確保安全生產(chǎn)狀態(tài)
安全系統(tǒng)的主要任務是為平臺人員和設(shè)備提供安全保護，預防生產(chǎn)處理過程進入一個非安全狀態(tài)，當有任何一個原因?qū)е律a(chǎn)處理過程達到一個非安全狀態(tài)時，建立一個設(shè)備裝置的安全狀態(tài)或降低危險結(jié)果并確保人員安全。安全系統(tǒng)分為兩個子系統(tǒng)：火災探測及可燃氣體探測報警系統(tǒng) (F&G)和全船緊急關(guān)斷系統(tǒng) (ESD)。
火災探測及可燃氣體探測報警系統(tǒng)主要是對平臺上可能存在的危險氣體泄漏進行自動檢測，并能對意外的危險火源進行預報警的系統(tǒng)，它是保證平臺上人員和設(shè)備安全的一個重要環(huán)節(jié)。另外，該系統(tǒng)應該和緊急關(guān)斷系統(tǒng)相連，當發(fā)生火災和危險氣體泄漏時，能通過緊急關(guān)斷系統(tǒng)自動切斷發(fā)生火災區(qū)域的風機、油泵及相應的防火風閘和防火門，以確保火災或危險盡量不擴散。
緊急關(guān)斷系統(tǒng)主要分為兩大部分。第一部分為生產(chǎn)部分模塊，包括生產(chǎn)模塊區(qū)域的火氣關(guān)斷、生產(chǎn)流程的緊急關(guān)斷(PSD)以及單個生產(chǎn)設(shè)備的緊急關(guān)斷。第二部分為船體部分，主要是火氣關(guān)斷。由于生產(chǎn)模塊部分是平臺上最有可能產(chǎn)生危險的部分，故緊急關(guān)斷系統(tǒng)的總邏輯原則應由生產(chǎn)模塊部分生產(chǎn)工藝流程及危險程度決定，而船體部分的緊急關(guān)斷系統(tǒng)主要是火氣關(guān)斷，故屬于緊急關(guān)斷的第二級別。
隨著計算機、控制、網(wǎng)絡、通信技術(shù)的不斷發(fā)展和進步，鉆井平臺的中央控制系統(tǒng)會朝著更安全、更快捷、更可靠、更智能的方向發(fā)展。
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