煤炭產能過剩、煤價持續下跌不僅讓煤炭企業的日子難熬，也影響到了整個煤炭產業鏈上的各個環節。煤炭運輸業作為煤炭產業的重要一環，正承受著前所未有的壓力。
生存——今非昔比
鐵路是我國煤炭最主要的運輸方式。受煤市低迷影響，鐵路煤炭運量出現下滑。根據交通運輸部發布的數據，今年上半年，我國鐵路累計發運煤炭11.37億噸，同比減少3082萬噸，下降2.6%。其中電煤7.95億噸，同比減少3590萬噸，下降4.3%。
記者了解到，很多以煤炭發運為主的站點的煤炭發運量較之前市場行情好的時候已經出現大幅下降，有的甚至下降了一半左右。而載重不滿的車皮也開始常常算作整車發運。
海運煤炭曾經是利潤最大的運輸方式。在過去煤炭的黃金(1374.20, 3.20, 0.23%)時期，貨多船少，船主的賺錢速度讓人眼紅。而現在煤炭行業不景氣，煤炭海運運費大幅下滑。
數據顯示，雖然近期沿海煤炭運價出現弱勢上漲，但是價格仍維持低位。截至8月6日，煤炭航運的平均運價僅為30元/噸左右。而據了解，在以前市場行情好的時候，煤炭的海運價格大約是每噸200元左右。
除了運價的下跌，運煤船的噸位也出現明顯變化。據了解，曾經停靠6萬噸至10萬噸大船的秦皇島港，目前大部分的拉煤船的運力只有4萬噸左右。
“停船等死、跑船找死、賣船快死”，流行在煤炭海運老板口中的小段子反映出了他們的悲觀心態。
業內人士分析認為，受恐慌和觀望心理的影響，目前港口方面的上船量仍然很少，錨地船舶數量也依舊稀少，煤價下跌壓制煤炭成交量，隨著酷熱天氣的結束，如果煤炭拉運需求依舊保持目前局面，沿海煤炭運價或將再次低位震蕩。
而受煤價下跌影響最明顯的則是公路煤炭運輸。
一般來講，公路煤炭運輸只適合區域內近距離的運輸。跨地區公路煤炭運輸主要集結在山西、內蒙古等地區，而且這些運輸車輛主要以個體經營為主。
一位從事煤炭公路運輸的貨車司機告訴記者，在以前煤炭市場行情好的時候，從內蒙古東升煤炭運輸公司到山西長治地區，單程約為800多公里，運價約為270元/噸，一輛車的準載大概為35噸左右，一車煤炭運完，賺個幾千塊錢是很容易的事情。
然而，最近拉煤的工作不好做了。煤炭價格下降，運費已經下降到了每噸不足100元。即使是這樣的價格，也是很難拉到活，以前那樣繁忙的景象一去不復返了。
“運價下降了，但是油費、養路費、運管費、卸煤費、車輛維修費這些成本卻沒有明顯變化。現在的收入已經‘今非昔比’了”。這位貨車司機說。
據了解，由于利潤的大幅下降，很多從事煤炭運輸的個體貨運主已經開始放棄煤炭運輸。有些是轉而從事拉運沙石等其他貨物，有些則選擇了將貨車出租或是直接賣掉。
應對——打造綜合性物流企業
煤市低迷直接影響了煤炭運輸業的利潤。而與此同時，煤炭運輸業中存在的種種問題也一直影響著煤炭行業的整體發展。在市場或行業遭遇困境之時，往往也是整合發展的大好機會，部分經營情況較好，抵御市場風險能力較強的企業可以借機以較低成本進行行業整合。對于煤炭運輸行業來說，同樣如此。
煤炭市場專家李廷認為，由于之前煤炭行業長期處于黃金發展期，市場需求持續旺盛，對于煤炭各個環節的經營主體來說，多數時候只要有煤就不愁買家。因此，形成了煤炭產業鏈上的各種經營主體各做一段的模式，做貿易的做貿易，做煤場的做煤場，搞運輸的搞運輸，搞交易平臺的搞平臺，國內市場很少有真正的綜合性煤炭物流企業。
而現在，煤炭市場供需格局已經發生了根本性變化，由賣方市場轉向買方市場，煤炭貿易商和終端用戶不必再為能夠買到煤而到處奔波，他們更加注重買到煤之后整個物流環節的質量和成本控制，也更需要坑口到爐前的全方位門到門服務，在保障煤炭質量的同時，努力降低物流成本。這種情況下，之前物流環節上的各種主體難免會遭遇挑戰。
李廷認為，當前煤炭運輸業面臨的挑戰與機遇并存，市場對第三方物流的需求可能也將比以往更加強烈。在煤炭供需雙方直接簽訂供需合同之后，雙方把從坑口到終端用戶的整個物流環節交給專業的第三方物流企業來運作，第三方物流企業利用現代信息技術，發揮自身獨特優勢，有效協調各個環節，最終達到提高物流效率，降低物流成本的目的。
所以，部分做得好的物流企業將獲得機會快速向第三方物流發展。“而對于那些之前在煤炭產業鏈上業務單純、同時又有條件企業，應該以目前自身經營業務為基礎，努力向第三方物流企業發展。”李廷說。
煤炭分析師表示，從大的方面來講，當前煤炭運輸的主要問題是鐵路運輸和航運上。航運方面目前的產能過剩比較嚴重，處于調結構、慢轉型的過程中。鐵路方面也應考慮如何將過剩的運力分配出去，但是由于鐵路的效率相對較低，難以占領市場，所以加快服務轉型、進軍現代物流業是其必然選擇。
自今年6月15日鐵路貨運組織改革施行以來，雖然效果在短時間內還難以明顯呈現，但是煤炭企業普遍反映“事情比以前好辦了”，費用也有了詳細的對應服務項目。
從區域上看，作為我國的產煤大省山西，為了解決煤炭運輸的問題，近期該省出臺了《生產性服務業加速專項行動實施方案》，重點推進“煤炭物流體系建設”。以中國(太原)煤炭交易中心為主體，以網絡技術為平臺，依托省屬重點煤炭企業現有物流資源和鐵路、公路物流集運體系，在煤、焦主產地、主銷地、交通樞紐地建設集生產、集散、儲配為一體的煤炭儲配超市，形成產運需有效銜接、國內外市場相互貫通，生產、運輸、儲配相互支撐的煤炭銷售和物流配送網絡。同時，培育壯大物流旗艦企業。加大對物流企業兼并重組的政策支持力度，通過兼并重組、資本運營、加盟連鎖和委托管理等方式，引導和鼓勵企業重構商業模式，培育一批高端化、集約化、專業化的旗艦物流企業。
7月26日，山西省副省長任潤厚主持召開專題會議，協調有關方面啟動將北部電煤通過鐵路進行南運，優先保障中南部電廠用煤。按照太原鐵路局的運力計劃，每天將拿出10個大列、52節車皮、約3萬噸運量，每月約100萬噸的鐵路運量，優先保證中南部電廠用煤運輸。太原鐵路局落實山西省政府要求，自 8月1日起增開管內電煤列車，組織北煤南運，每列牽引重量4500噸，日均安排12列(含軒崗3列)，實行“點對點”直達運輸。
有業內人士測算，山西省此次實行的的“北煤南運”，通過優化煤炭運輸通道，使噸煤運輸成本降低了2/3。
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