貝特蘭德·皮卡德(右)與安德烈·博爾施伯格
全程將耗時約5個月，行程達(dá)3.5萬公里，途中將停留重慶南京
綜合新華社電不用一滴燃料!全球最大太陽能飛機——“陽光動力2號”，將于今天從海灣地區(qū)起程，開始環(huán)球飛行。機翼安有1.7萬塊太陽能電池板，翼展72米，重量僅相當(dāng)于一輛汽車。飛行5個月，降落12次，在重慶、南京停留兩站。其間約有40位工作人員負(fù)責(zé)控制它的飛行。
路線阿聯(lián)酋起飛一路向東
日前，“陽光動力2號”公布了飛行路線圖。“陽光動力2號”今天從阿聯(lián)酋首都阿布扎比起飛，自西向東飛行，依次抵達(dá)阿曼首都馬斯喀特、印度城市艾哈邁達(dá)巴德和瓦拉納西、緬甸的曼德勒、中國的重慶和南京。
按計劃，“陽光動力2號”在結(jié)束中國之行后經(jīng)夏威夷飛越太平洋，其橫穿美國大陸的停留地點為鳳凰城、若干中西部城市和紐約。
在飛越大西洋后，“陽光動力2號”將選擇在南歐或北非的某座城市停留，并于今年7月末或8月初返回起點阿布扎比。
據(jù)悉，“陽光動力2號”首次環(huán)球飛行將歷時5個月，飛行時速為50至100公里。在僅依靠太陽能動力的情況下，“陽光動力2號”的總行程約為3.5萬公里。
據(jù)飛行團隊介紹，中國的兩個站點是他們根據(jù)天氣、地理位置等條件加以選擇的。而從南京飛往美國夏威夷的航段，是此次環(huán)球航線中最長、也是最具挑戰(zhàn)性的一段旅程。該航段直線距離為8500公里，預(yù)計飛行時間將達(dá)5天5夜。由于機艙內(nèi)僅可容納一位飛行員，該飛行員將連續(xù)不間斷飛行5天5夜。
如果飛行成功，這將是世界上首架環(huán)球航行的太陽能飛機。
路途飛行員要專門練睡覺
白天，飛機“汲取”太陽能并轉(zhuǎn)化為電能，攀升至10000米高空飛行;到了晚上，它將逐漸下降到3000米的高度，依靠儲存在電池里的多余電能繼續(xù)飛行。由于飛機沒有減壓艙，溫度落差極大。白天氣溫最高可達(dá)30℃，而到了晚上又可能會降至-30℃。因此，飛行員將穿著指尖和腳尖有保暖設(shè)備的特殊服裝，以適應(yīng)溫度變化。
“陽光動力2號”的機艙大約為3.8立方米，使得飛行員在休息時可以將座椅放平。座椅下面設(shè)有馬桶裝置，解決了飛行員上廁所的問題。機上設(shè)有通話、網(wǎng)絡(luò)等設(shè)備，可隨時與地面聯(lián)絡(luò)。
飛機可以在無人控制的情況下飛行20分鐘，為此，兩位飛行員專門進(jìn)行了睡眠訓(xùn)練。“你要把每天晚上睡8個小時的習(xí)慣，改變成一天睡10次，每次睡20分鐘。”
“陽光動力2號”是2010年4月首飛成功的“陽光動力”號飛機的升級版，是目前全球體積最大的太陽能飛機。“陽光動力2號”重約2.3噸，僅相當(dāng)于一輛家用汽車，翼展達(dá)72米，堪比波音747客機的翼展尺寸。其最大飛行高度為8500米，最高時速是140公里。
“陽光動力2號”的機身和機翼均采用極輕的碳纖維材料，機翼上裝有約1.7萬塊超薄高效的太陽能電池板，可為機載電動機供電。在白天飛行時，該飛機還能將多余的太陽能電力儲備到高性能蓄電池中供夜間飛行，實現(xiàn)不用一滴燃油晝夜飛行。
人物
兩駕駛員都是清潔能源支持者
“陽光動力2號”將由“陽光動力”項目的聯(lián)合發(fā)起人貝特蘭德·皮卡德與安德烈·博爾施伯格輪流駕駛。而兩人能對該項目一拍即合，皆緣于對清潔能源的熱愛。
皮卡德來自瑞士家喻戶曉的探險世家。他的祖父奧古斯特曾乘熱氣球到達(dá)過16201米高空，父親雅克曾搭乘自己參與設(shè)計的潛水艇抵達(dá)馬里亞納海溝10916米處。而他自己曾于1999年搭乘熱氣球，完成了為期三周的環(huán)球旅行。“當(dāng)時，我最擔(dān)心的問題就是熱氣球的燃料耗盡。所以我向自己承諾:下一次，我要不使用一滴燃料。”他說。
于是，皮卡德想到了駕駛太陽能飛機。在向瑞士洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院咨詢技術(shù)可行性時，皮卡德結(jié)識了博爾施伯格。“我一生有兩個愛好:飛行和創(chuàng)新。”博爾施伯格既是一名企業(yè)家，也是一名飛行員，曾為瑞士空軍服役25年。
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