導(dǎo)讀： 顯而易見的是，兩塊電池只是智能電網(wǎng)的組成部分。當馬斯克版圖中的“生態(tài)”之意被不斷強化，尚未清晰的是，特斯拉與他的合作小伙伴，是否已經(jīng)打通了整張智能網(wǎng)絡(luò)的任督二脈?
特斯拉不出意外登上了五一勞動節(jié)新聞榜單。馬斯克公布的TeslaEnergy子品牌與兩塊用途不同的儲能電池，成為了
電動車愛好者的五一佐餐話題。
簡而言之，新產(chǎn)品儲能電池一款家用，另一款可用于商業(yè)和工業(yè)領(lǐng)域。其最出眾的理念在于：
搭建以
清潔能源使用為主，減少對化石燃料依賴的綠色生態(tài)系統(tǒng)。
兩款產(chǎn)品都是可充放式的鋰電池。既可以在平時通過太陽能板儲能充電，還能在家中達到用電高峰時，化身為一塊巨大的充電寶。
但顯而易見的是，兩塊電池只是智能電網(wǎng)的組成部分。當馬斯克版圖中的“生態(tài)”之意被不斷強化，尚未清晰的是，特斯拉與他的合作小伙伴，是否已經(jīng)打通了整張智能網(wǎng)絡(luò)的任督二脈?
除了儲能電池，整個生態(tài)還有哪些組分?
略作盤點，構(gòu)成整個儲能系統(tǒng)大致需要如下幾項：電池管理系統(tǒng)(BMS)、能源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)(PCS)、能源管理系統(tǒng)(EMS)、還有控制/用戶界面，即人機交互界面(HMI)，每個組成部分扮演的角色不盡相同：
首先電池管理系統(tǒng)，其作用類比手機上的“電池大師”，可以幫助監(jiān)控電池的狀態(tài)，能夠提高電池的利用率，防止電池過充和過放，延長電池的使用壽命。
其次能源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)(PCS)用于電池與交流電網(wǎng)之間雙向能量轉(zhuǎn)換的裝置。家用電是交流電，電動車有直流交流充電兩類，這就意味著充電時你可能需要用PCS輔助，完成電流轉(zhuǎn)換。
然后你需要能源管理系統(tǒng)(EMS)控制整個充放電周期，這些是儲能電池產(chǎn)品背后看不見的“最強大腦”。
最后，你需要通過一種方式進行數(shù)據(jù)交互和可視化輸出，也就是“人機交互”系統(tǒng)(HMI)。
鋼鐵俠馬斯克帶來了最新的儲能電池，大致可以完成上述四個部分的整合。但與更加廣闊的智能電網(wǎng)相比，兩個新產(chǎn)品還只是其中的小小子集。至少從目前透露的信息來看，還未能織成整張智能電網(wǎng)。
而系統(tǒng)之所以成為系統(tǒng)，需要依靠相應(yīng)的配套硬件、通訊軟件和應(yīng)用協(xié)同作用。建立設(shè)備間交互和實時通訊網(wǎng)絡(luò)，將會使電網(wǎng)和整個區(qū)域內(nèi)的社區(qū)能源利用更加高效經(jīng)濟。理想狀態(tài)是，家中的用電供給將會根據(jù)峰谷用電自行調(diào)配，允許不同用電形式的設(shè)備接入。對用戶而言，則意味著方便實惠。
并且，車將以V2G的形式參與其中。當車輛不在行駛時，可以接入反哺電網(wǎng)。另外暢想一下，作為一家血液中流淌著互聯(lián)網(wǎng)基因的創(chuàng)業(yè)公司，特斯拉再加入WIFI控制，APP通知功能，應(yīng)該也是遲早的事。因此在儲能電池之外，特斯拉還有不少問題沒有向我們揭曉答案。
智能電網(wǎng)生態(tài)創(chuàng)業(yè)的合作之道
兩款新產(chǎn)品的揭曉，幫助馬斯克進一步強化了旗下資源的整合。馬斯克持有
光伏公司SolarCity的股份，加之儲能電池的太陽能發(fā)電方案，兩者同處一條生態(tài)鏈，就連兩者股價起落也常常關(guān)聯(lián)。
除此之外，由于一個能源儲存系統(tǒng)涉及的部分眾多，合作成為了最終讓整個家庭能源管理順利實施的關(guān)鍵因素。整個能源儲存工業(yè)在不斷轉(zhuǎn)型，隨著新的化學電池被開發(fā)出來，新的工業(yè)玩家涉足該領(lǐng)域。在這樣一個復(fù)雜的環(huán)境里，合作變得至關(guān)重要，這樣消費者的需求才有可能達成。
在“生態(tài)”概念越炒越熱的今天，馬斯克本人也意識到了這點。發(fā)布會上公布的家用電池的三家渠道合作方包括：Treehouse，SolarEdge以及GreenMountainPower;而與其進行工業(yè)和商業(yè)儲能電池的合作者，更是多達8家。一家獨攬全部環(huán)節(jié)，在現(xiàn)代創(chuàng)業(yè)生態(tài)中不是一個好想法。只有合作才能幫助創(chuàng)業(yè)者熬到市場真正成熟的那一天。如此看起來，馬斯克深諳此道。
不過，對特斯拉來說，最有難度的，還是把電力公共事業(yè)公司整合到自己的整個系統(tǒng)中來。
有人對此并不看好。他們認為，工業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域的電力調(diào)整更加緊迫，但電力公司未必愿意在家用能源儲存上花費額外精力。一方面，他們已經(jīng)規(guī)劃了類似項目，在現(xiàn)階段也夠用。另一方面，這類建設(shè)幾乎位于電網(wǎng)建設(shè)的邊緣地帶，不如大型項目來得重(zhuan)要(qian)。
但也有人說，街上在跑的電動車越來越多，家用充電設(shè)備會成為硬需求。當多輛電動車同時在家充電，現(xiàn)有的城市電網(wǎng)將會達到他的供電頂峰，電網(wǎng)管理者很快就會感到壓力山大。他們會尋找更加優(yōu)化高效的電網(wǎng)管理優(yōu)化方法，輔助他們智能化管理區(qū)域供電。這時候，先行一步的特斯拉就會占盡優(yōu)勢。
馬斯克宣稱，自家的這兩款商品將會改變家用儲能管理的玩法，雖然儲能電池值得關(guān)注，但畢竟只是其中的一小部分。公共基礎(chǔ)設(shè)施將會在其中扮演相當大的比重，當前馬斯克在此塊的回應(yīng)，仍然是零。或許樂觀些看，這位鋼鐵俠已經(jīng)在某個地方開始慢慢填補這塊拼圖空缺。
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