財政部、工業(yè)和信息化部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)出通知，為進一步加快
新能源汽車推廣應用，經(jīng)國務院批準，從2015年起對城市公交車成品
油價格補助政策進行調(diào)整。就相關政策和社會關心的熱點問題，記者采訪了有關部門和專家。
未達到新能源公交車推廣比例要求的省區(qū)，扣減漲價補助數(shù)額的20%
“此次政策調(diào)整的總體思路，是在對城市公交行業(yè)補助總體水平相對穩(wěn)定的前提下，完善城市公交車油價補助政策，進一步理順補助對象和環(huán)節(jié)，加快新能源公交車替代燃油公交車步伐。”財政部有關負責人表示。
根據(jù)通知，現(xiàn)行城市公交車
成品油價格補助政策，調(diào)整的主要內(nèi)容是：
現(xiàn)行城市公交車成品油價格補助中的費改稅補助作為基數(shù)保留，不作調(diào)整。2015—2019年，費改稅補助數(shù)額以2013年實際執(zhí)行數(shù)作為基數(shù)予以保留，暫不做調(diào)整。
2015—2019年，現(xiàn)行城市公交車成品油價格補助中的漲價補助，以2013年實際執(zhí)行數(shù)作為基數(shù)逐步遞減。其中，2015年減少15%，2016年減少30%，2017年減少40%，2018年減少50%，2019年減少60%，2020年以后根據(jù)城市公交車用能結構情況另行確定。
2015—2019年，城市公交車成品油價格補助中的漲價補助數(shù)額，與新能源公交車推廣數(shù)量掛鉤。其中，大氣污染治理重點區(qū)域和重點省市，包括北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南，2015—2019年新增及更換的公交車中新能源公交車比重應分別達到40%、50%、60%、70%和80%。中部省和福建省2015—2019年新增及更換的公交車中，新能源公交車比重應分別達到25%、35%、45%、55%和65%，中部省包括安徽、江西、河南、湖北、湖南。其他省份2015—2019年新增及更換的公交車中，新能源公交車比重應分別達到10%、15%、20%、25%和30%。達到上述推廣比例要求的，漲價補助按照政策調(diào)整后的標準全額撥付。未能達到上述推廣比例要求的，扣減當年應撥漲價補助數(shù)額的20%。
“成品油價格補助政策自2006年實施以來，促進了城市公交行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，但油價補助政策的長期執(zhí)行，實際鼓勵了購買和使用燃油公交車，反而阻礙新能源公交車的推廣應用。”財政部財科所副所長白景明認為，這不利于優(yōu)化公交行業(yè)能源消費結構，也與國家節(jié)能減排的政策目標不一致。
“這次政策調(diào)整的核心，就是建立鼓勵新能源公交車應用，限制燃油公交車增長的新機制。”白景明表示，公交車油價補助不僅要逐年降低，而且與新能源公交車推廣數(shù)量掛鉤，這將還原燃油公交車的真實使用成本，遏制燃油公交車數(shù)量增加勢頭。
增加新能源公交車運營補助，一輛車每年補助最高8萬元
“為加快新能源公交車替換燃油公交車步伐，對于完成新能源公交車推廣目標的地區(qū)，中央將給予新能源公交車運營補助。”財政部有關負責人指出，新能源公交車的推廣數(shù)量是關鍵，既與油價補助的漲價補助掛鉤，也關系到新能源公交運營補助，可以說是雙重的激勵。
通知明確，2015—2019年期間，中央財政對達到新能源公交車推廣目標的省份，對納入工業(yè)和信息化部“新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄”、年運營里程不低于3萬公里(含3萬公里)的新能源公交車以及非插電式混合動力公交車，按照其實際推廣數(shù)量給予運營補助。
節(jié)能與新能源公交車運營補助標準，純電動公交車一輛車每年補助4萬元至8萬元;插電式混合動力公交車補助2萬元至4萬元;燃料電池公交車補助6萬元。補助資金應當專款專用，全額用于補助實際用油者和新能源公交車的運營，不得挪作他用。
這位負責人表示，政策調(diào)整統(tǒng)籌考慮各類城市公交車購置和運營成本，優(yōu)化財政補助支出結構，加大對新能源公交車支持力度，逐步形成新能源汽車的比較優(yōu)勢，推動形成有利于城市公交行業(yè)節(jié)能減排和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。
新能源公交車推廣加快，將提升相關設施服務水平
白景明說，城市公交車輛數(shù)目龐大，財政加大支持力度不僅起到示范作用，而且新能源公交車數(shù)量的快速增加，也將有助于加快汽車充電設施的建設。
白景明認為，需求和供給只有相互促進，才能良性發(fā)展。在加快新能源汽車發(fā)展上，政策不僅要支持增加用戶數(shù)量，還要支持相關服務設施的建設。基本的設施和服務建起來了，客戶用著方便，才會有購買和使用新能源汽車的積極性;而新能源汽車市場擴大了，相關設施和服務才能有規(guī)模效益。
專家建議，政策在實施過程中，還要充分考慮公共財政保障能力、公眾承受能力和企業(yè)運營成本，加快建立城市公交成本票價制度，消化補助政策調(diào)整給企業(yè)增加的運營成本，維護城市公交行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。
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