5月16日，8處公共充電站、61個充電樁在北京正式投入運營。作為北汽
新能源第一批自建公共充電站，這些充電設施分布于商城、居民小區(qū)、科技園區(qū)、賓館酒店以及寫字樓等不同類型的公共場所。
與此前大多數已經投入使用的充電設施不同，這8座充電站被賦予了“眾籌”概念。充電樁由北汽的合資伙伴青島特來電新能源有限公司(簡稱“特來電”，原名特銳德)承建，8處公共場所的物業(yè)作為場地提供者，實現了投資方、充電服務運營方、場地資源方共同參與，共享充電站收益的商業(yè)模式。
在北汽方面看來，這一商業(yè)模式的試水將顯著拉動
電動車的消費。事實上，包括這61個充電樁的啟用在內，5月18日當天，北汽在北京同時舉行了四項與新能源有關的活動。
而就在過去一周內，拉動電動車消費的利好消息不斷傳出，包括購買電動車減免車船稅的政策正式落地，以及要適度超前建設充電設施的政府導向。而充電難的瓶頸能否借助新商業(yè)模式的出現而得到紓解，也成為各方關注的焦點。
車企自建充電站
為了解決消費者購買電動車的后顧之憂，自建充電站一直是車企面對的兩難選擇。事實上，通過對第一批電動車消費者的調查，在新能源車的消費群進入私人消費領域后，由充電難帶來的焦慮情緒已經遠遠超過了最初的預想。對于定下了年銷2萬輛新能源目標的北汽而言，自建是無奈之舉也是當務之急。
事實上，從2014年開始，為了推廣電動車，東風日產、比亞迪、上汽乘用車等擁有新能源汽車板塊的車企都相繼在充電樁領域尋找合作企業(yè)，并開始為私人用戶建設充電設施。而充電設施的成本被計算在車輛的價格中，由消費者承擔，少則幾千，多則上萬，這也是消費者對于電動車的主要吐槽點之一。“本來我們是抱著環(huán)保、為社會做貢獻的初衷購買電動車，但充電樁安裝麻煩不說，還要自己額外掏腰包。”一些電動車消費者抱怨。
相比之下，北汽此次投入運營的公共充電站已經不再局限于個人、單品牌車輛的充電需求。2014年9月，北京新能源汽車股份有限公司與北汽與青島特銳德電氣股份有限公司成立合資公司“北汽特銳德汽車充電有限公司”(現更名為“北汽特來電汽車充電有限公司”，簡稱“北汽特來電”)。特銳德是世界最大的箱式電力設備系統(tǒng)集成制造商，此次在北京投入運營的首批充電站正是其“電動汽車群智能充電系統(tǒng)”技術的應用。
北汽新能源股份有限公司充電部經理孫大治稱，此次投入使用的箱式充電樁更加安全，能夠防觸電、防雨淋，而且使用上也更加便捷，只要插上充電槍，下載“特來電”APP，就可以進行在線充電操作。記者在現場看到，每一個充電樁上都標注了清晰的大幅二維碼，某種意義上，這也是互聯網思維在充電產業(yè)領域的應用。
互聯網思維的另一個表現是北汽新能源公共充電站在線查詢平臺——“充電吧”微信服務賬號，“充電吧”目前收錄了全國多地共360多個公共充電站、近3500個充電樁，用戶使用手機就可以輕松的查詢到附近的充電樁/站。
北汽新能源營銷公司總經理張勇稱，首批投入運營的8個公共充電站是北汽新能源“441”充電業(yè)務戰(zhàn)略規(guī)劃的第一步。按照該規(guī)劃，北汽的目標是完成10000個自建公共充電設施。
眾籌模式落地
與此前零散建樁不同，北汽新能源將此8家充電站的投入運營視作充電樁“眾籌模式”的成功落地。“參與眾籌的企業(yè)和個人，可以在這個模式中扮演投資方、充電服務運營方、場地資源方中的一個或兩個角色，同時，各方共享充電樁的運營收益,形成了一條通過眾籌建樁方式實現多方共贏的完整生態(tài)鏈。”與北汽新能源合作建設公用充電站的恒譽汽車租賃副總經理范永躍稱。
在張勇看來，公共充電站的建立能為合作伙伴帶來更多的商業(yè)機會。北汽新能源在北京投建的8座充電站位于商城、居民小區(qū)、科技園區(qū)、賓館酒店和寫字樓等不同類型物業(yè)。大部分場所都可能借由充電樁的存在而吸引新的客源，帶來消費的增加。
而作為充電樁的運營方，北汽特來電公司的收益將從充電服務費中獲得。以位于集美家居大紅門店的充電站為例，每度電按照商業(yè)電價1.2元收取，由電力提供方集美家居獲得，充電服務費為每度電0.6元，由充電站運營方北汽特來電獲得。在小區(qū)或其他非經營場所，電價相對便宜，最低為0.5元一度電。根據北京市5月初剛推出的電動車充電服務費標準，在2020年之前，每千瓦時收費上限標準為當日北京市92號汽油每升最高零售價的15%。
對于0.6元的充電服務費能否保證投資方的盈利，北汽新能源方面沒有透露。按照北京92號汽油每升6.5元計算，充電服務費的上限是0.97元。今年1月份在北京華貿中心投入使用的由富電科技投建的
光伏充電站的充電服務費為會員按照0.8元/度的標準收取，非會員1.5元左右/度。富電科技方面坦言，按照0.8元的收費標準，企業(yè)初期是虧錢的。而根據最新的規(guī)定，1.5元顯然又超過了上限標準。
對此，北京市科委雙新處處長許心超表示，充電設施的完善光靠某一個企業(yè)是無法完成的，必須要照顧到各方的利益，讓參與充電設施建設的各方都能夠受益。普天、三優(yōu)、富電等運營商出席并參與啟動儀式，也標志著北京多家運營企業(yè)將在政府的引導和支持下，多方共同推動發(fā)展公共充電設施。
據許心超介紹，目前，北京市共運行各類純電動汽車約1.2萬輛，共有充電站225座，合計充電樁1700多個。其中70%是由政府聯合國家電網先行投入建設。充電不方便仍是阻礙純電動汽車普及的核心問題之一。
值得一提的是，就在在北汽新能源公共充電樁投入運營前幾天，特斯拉汽車宣布自2015年起，買車即送免費充電樁，還承諾充電樁2年的免費維保。這被認為是特斯拉針對北京市發(fā)改委公布充電服務費標準而做出的應對策略。
來自政策上的信號被認為將促使更多新商業(yè)模式在充電領域形成。近日，中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱近日在江蘇調研新能源汽車產業(yè)發(fā)展時強調，要解決充電設施建設明顯滯后于產業(yè)發(fā)展的問題，要“適度超前建設充電設施”。
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