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    為解決電動(dòng)車的充電難題，國家電網(wǎng)[微博]、中石油、各種民資甚至是汽車企業(yè)自己都在建設(shè)充電站或者充電樁。但這種各自為戰(zhàn)、單打獨(dú)斗的局面，難以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車使用過程中如汽油車那樣隨心所欲的用車體驗(yàn)，也是目前電動(dòng)車難以跨過消費(fèi)者掏錢購買門檻的最大障礙。然而隨著互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)入，將打破企業(yè)界限，把所有充電樁下成一盤棋，所謂“互聯(lián)互通共享共贏”才是發(fā)展電動(dòng)車的大方向。
 
    7月2日，由深圳充電網(wǎng)科技有限公司發(fā)起的“電動(dòng)車后服務(wù)市場(chǎng)專家論壇”上，相關(guān)專家表示，對(duì)比美國家用充電樁為主的行業(yè)狀態(tài)，我國公共充電樁市場(chǎng)顯然有更廣闊的前景。最新數(shù)據(jù)顯示，目前我國新能源(16.62, 1.51, 9.99%)汽車大概有12萬輛規(guī)模，累計(jì)建成充電樁僅為3萬個(gè)左右，以充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1：1這一標(biāo)準(zhǔn)來看，充電樁的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)“供不應(yīng)求”。加上政策不斷向新能源傾斜，各地對(duì)充電樁建設(shè)補(bǔ)貼力度也在加大，有專家預(yù)測(cè)，到2020年充電市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)1000億元。如此一來，大量社會(huì)資本因?yàn)槭袌?chǎng)閘口的開放而蠢蠢欲動(dòng)，2015年將是社會(huì)資本大量進(jìn)入充電樁市場(chǎng)的一年。
 
    但是，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展總是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。北京新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明表示，在電動(dòng)汽車保有量有限的情況下，充電樁投資回報(bào)周期較長(zhǎng)，社會(huì)資本想要真正撬動(dòng)充電市場(chǎng)大蛋糕還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。除此之外，隨著市場(chǎng)的不斷打開，一些亟待解決的問題也浮出水面：如何聯(lián)合諸如商業(yè)中心、寫字樓等公共場(chǎng)所加入充電點(diǎn)建設(shè)?如何協(xié)調(diào)車位管理、充電后臺(tái)運(yùn)營(yíng)、車主充電收費(fèi)之間的利益關(guān)系?如何把各個(gè)單位建設(shè)的充電樁實(shí)現(xiàn)全盤考慮，共同撬動(dòng)電動(dòng)汽車的大市場(chǎng)?市場(chǎng)亟待一個(gè)成熟的商業(yè)模式出現(xiàn)，能夠逐步解決目前行業(yè)發(fā)展的瓶頸。牛近明認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)入或許是解決這一瓶頸的可行性方案。
 
    以目前擁有1500個(gè)公共充電點(diǎn)信息的充電網(wǎng)為例，創(chuàng)始人王振飛表示，充電網(wǎng)是一家充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供商和用戶承載平臺(tái)，而不是充電網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)商，充電車位的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)仍然屬于提供車位的合作伙伴，“互聯(lián)互通共享共贏”是其成功的商業(yè)模式。然而在筆者看來，充電網(wǎng)只能完成充電服務(wù)后市場(chǎng)的一小部分，全國充電樁這盤更大的棋還需要行業(yè)主管部門牽頭才能完成。如何打破行業(yè)界限、打破企業(yè)界限，打破傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式，探索出一種共贏的商業(yè)模式，才能徹底解決充電難的問題，電動(dòng)車的真正商業(yè)化時(shí)代才能到來。


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