時隔兩年后，全球第四大
石油化工生產(chǎn)商——英力士集團董事長吉姆·拉特克利夫日前再次來到中國，為兩艘即將從美國向歐洲輸送
頁巖氣的乙烷運輸船命名。這批在啟東船廠建造的“龍之船”總共要建8艘，是英力士全球頁巖氣計劃的一部分。為了每年將80萬噸頁巖氣從美國運輸?shù)綒W洲，英力士投資超過10億美元。
吉姆·拉特克利夫說，這是一個全球性合作項目，涉及中國、瑞士、美國、丹麥、英國和挪威，“整個項目規(guī)模令人嘆為觀止，項目部分由中國工程公司承攬”。“超過2000人參與了工程建造，每艘‘龍之船’需要大約100萬個工時。”負責建造的太平洋海工集團董事長兼CEO梁小雷說。資料顯示，英力士業(yè)務網(wǎng)絡(luò)遍布全球，在全球16個國家中擁有65個大型石化生產(chǎn)基地。2014年集團生產(chǎn)逾六千萬噸的石化產(chǎn)品，銷售額逾570億美元。
“龍之船”起航
2011年英力士面臨全面挑戰(zhàn)。公司的美國石油化工業(yè)務在源自頁巖氣的廉價乙烷推動下蒸蒸日上，但同時歐洲業(yè)務面臨的競爭壓力也越來越大。蘇格蘭北海天然氣供應接近枯竭。吉姆·拉特克利夫說，“如果不采取任何措施，我們在蘇格蘭的業(yè)務存在可能關(guān)閉的風險，與此同時會損失數(shù)千個工作崗位。在挪威，我們要謀劃在美國和中東市場低成本競爭環(huán)境下的長期業(yè)務前景。”
拯救歐洲業(yè)務的唯一手段是美國氣源，但是無法建造一條長達3000英里的海底管線。英力士集團財務總監(jiān)約翰·里斯說，“我們需要一條虛擬的橫跨大西洋的管線”。所以答案是用船隊組成一條橫跨大西洋的虛擬管線，將豐富的天然氣藏量與需求迫切的業(yè)務連接起來。唯一問題是沒有人用船長途運輸過這么大量的乙烷。
全球液化天然氣運輸已經(jīng)存在了數(shù)十年，但乙烷完全存在天壤之別，歷史上僅用小型船只進行過短途運輸。“橫跨大西洋需要更大的船只。”英力士集團貿(mào)易和運輸首席運營官戴維·湯普遜說。大多數(shù)企業(yè)認為這根本不可能，但英力士看準了這一機會，決心讓美夢成真。
為此，英力士投入巨大資源從頭做起，開發(fā)和設(shè)計全新的船只，將大量的乙烷安全地橫跨浩瀚的北大西洋運輸。正是在這一背景下，“龍之船”在中國啟東造船廠誕生了。吉姆·拉特克利夫說，中國龍象征著權(quán)力、力量和好運，龍在西方也是一種象征符號，“我們希望將頁巖氣之價值賦予每一艘船上”。改造歐洲石化業(yè)務及其原料和能源的供應，“龍之船”僅是這道謎題的一部分。英力士還斥資數(shù)億美元建造儲罐、場站設(shè)施和管線，保證能夠接納“龍之船”及其昂貴的貨物。
7月16日，即命名儀式2天后，兩艘“龍之船”將開始處女航，先在韓國進行測試，一切正常后繼續(xù)航行到美國東海岸的馬庫斯胡克，首批氣體于9月裝船，橫跨大西洋航行26天后抵達挪威雷福尼斯。以前從未有過這一規(guī)模和復雜程度的項目。“之前人們都認為我們瘋了。但是現(xiàn)在，我們的競爭對手正在后悔自責，為什么英力士做到了他們卻沒有呢?”吉姆·拉特克利夫說。
中國擴張計劃
除了繼續(xù)尋求在歐美增長的機會，英力士也將目光瞄準中國市場。
早在1973年，英力士技術(shù)的前身就來到了中國開展業(yè)務。從那時起，英力士就成功的轉(zhuǎn)讓了許多專利技術(shù)給中國企業(yè)，以滿足日益增長的中國化工需求。
中石油、
中石化、
中海油和中國神華等國內(nèi)主要石油和化工公司均是英力士專利技術(shù)的受讓方。吉姆·拉特克利夫說，在每一個項目上，英力士都盡可能提供了其最好的技術(shù)。
在中國進行實體項目投資之前，2011年7月英力士與中石油在歐州成立了合資企業(yè)Petroineos，主要從事貿(mào)易和煉油業(yè)務，雇用大約1000名員工，年營業(yè)額逾150億美元。吉姆·拉特克利夫說，該合資企業(yè)給中石油提供了一個擴大其在歐洲的市場份額的良好機會，也同樣給英力士提供了進入中國市場的機會。
英力士嘗試將這種合作模式移植到中國境內(nèi)。目前英力士在中國的實體合資項目上——在天津的渤海化工園建造全球最大的丙烯腈工廠。項目總投資達5億美元，將于2017年完工，英力士承諾工廠將會使用英力士最先進的工藝和催化劑技術(shù)。
該天津丙烯腈工廠是英力士丙烯腈和天津渤�；�50/50的合資企業(yè)，以滿足中國以及整個亞洲對石化產(chǎn)品日益增長的需求。
吉姆·拉特克利夫表示，越來越多的新項目將可能投資于天津，英力士技術(shù)帶來的“新的化學”將會為天津吸引更多的潛在投資機會。
自貿(mào)區(qū)“試點”樣本
英力士在中國還有一個重要業(yè)務，統(tǒng)一管理其在亞洲和太平洋地區(qū)的國際貿(mào)易。
早在2005年，英力士在上海注冊成立了其亞洲及太平洋地區(qū)總部——英力士管理(上海)有限公司，但受當時外匯管制等政策限制，并未真正發(fā)揮亞太區(qū)總部的作用，而是通過英力士注冊在亞洲區(qū)其他國家的公司行使其貿(mào)易中心、結(jié)算中心、訂單中心等功能。
據(jù)介紹，直至2010年10月成為“國際貿(mào)易外匯結(jié)算中心”試點企業(yè)后，英力士受益匪淺，節(jié)約了貿(mào)易成本，資金運用得到了有效提高，貿(mào)易便利化大大提高。數(shù)據(jù)顯示，2011年英力士(上海)貿(mào)易公司的銷售額增長了450%。
上海自貿(mào)區(qū)成立后，英力士的試點專用賬戶升級為國內(nèi)資金主賬戶，融合了跨國公司外匯資金集中運營管理和國際貿(mào)易結(jié)算中心功能。自貿(mào)區(qū)的主要任務是投資管理體制創(chuàng)新，而跨國公司的產(chǎn)品銷售、原料采購、項目融資、新企業(yè)設(shè)立等，都與投資管理體制密切相關(guān)。
就化工制造企業(yè)而言，無論是原料成本、產(chǎn)品成本還是能源成本，中國與美國相比并不具有明顯優(yōu)勢，在中國建廠主要是看好中國巨大而廣泛的內(nèi)需市場，節(jié)省從國外工廠運到中國的成本。這是跨國公司從“離岸貿(mào)易”轉(zhuǎn)向“近岸貿(mào)易”的必然選擇。
今年3月31日，英力士與上海自貿(mào)區(qū)管委會簽署了“亞太運營商計劃合作備忘錄”。這個項目是管委會根據(jù)跨國公司實際運營需求，制定系統(tǒng)的組合式政策扶持體系，培育區(qū)內(nèi)跨國公司成為亞太區(qū)營運中心和營運總部，實現(xiàn)合作互利共贏。
英力士管理(上海)有限公司董事長兼總經(jīng)理王雷認為，新加坡“全球貿(mào)易商計劃”主要針對離岸貿(mào)易并對具有資質(zhì)的離岸貿(mào)易收入給予5%或10%的特惠稅率，上海自貿(mào)區(qū)“亞太運營商計劃”雖然在稅收政策上未有變化，但涵蓋的業(yè)務范圍更廣，而且各項政策的創(chuàng)新和功能深化正在不斷的推進。
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