10月21日，深圳比亞迪微電子有限公司與上海先進(jìn)半導(dǎo)體制造股份有限公司簽訂協(xié)議，將合作打造IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈，這將加快
新能源汽車芯片國產(chǎn)化進(jìn)程。
據(jù)了解，比亞迪微電子和上海先進(jìn)從2014年3月起就開始力推新能源汽車用IGBT的合作。目前，雙方在1200V平臺上開發(fā)了2個產(chǎn)品，并已經(jīng)通過了全套汽車級可靠性標(biāo)準(zhǔn)測試，并開始裝車試用。2015年8月，上海先進(jìn)正式進(jìn)入比亞迪新能源汽車用IGBT的供應(yīng)鏈。
此次達(dá)成戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟合作，雙方將充分利用各自的優(yōu)勢，將具有自主知識產(chǎn)權(quán)的IGBT核心關(guān)鍵技術(shù)和半導(dǎo)體芯片制造技術(shù)進(jìn)行“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，加快新能源汽車用IGBT芯片國產(chǎn)化步伐，共同推進(jìn)IGBT設(shè)計(jì)與芯片制造進(jìn)程，完善中國IGBT產(chǎn)業(yè)鏈，力爭實(shí)現(xiàn)國內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)真正“自主可控”的目標(biāo)。
集成電路產(chǎn)業(yè)和新能源汽車協(xié)同成長，將牽動“中國制造2025”中的兩大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。“集成電路產(chǎn)業(yè)的機(jī)會相對明確，國家集成電路產(chǎn)業(yè)大基金、上海等地的地方小基金等，扶持集成電路制造已經(jīng)成為共識。IGBT作為特殊工藝集成電路制造，也將獲得政策支持。新能源汽車的機(jī)會更是不言而喻，產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展規(guī)劃以及相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)等都已經(jīng)明確。若兩者結(jié)合在一起，那么對于產(chǎn)業(yè)自身以及資本市場來講，將是兩個主題性機(jī)會的融合，影響巨大。”信達(dá)證券分析人士表示。
據(jù)介紹，IGBT是功率半導(dǎo)體器件第三次技術(shù)革命的代表型產(chǎn)品，具有驅(qū)動容易、控制簡單、開關(guān)頻率高、導(dǎo)通電壓低、通態(tài)電流大、損耗小等優(yōu)點(diǎn)，是自動控制和功率變換的關(guān)鍵核心部件，廣泛應(yīng)用在軌道交通裝備、航空航天、輸配電系統(tǒng)、工業(yè)變頻、風(fēng)力發(fā)電等產(chǎn)業(yè)中。
在新能源汽車領(lǐng)域，IGBT是新能源汽車的驅(qū)動和充電的核心功率器件，電動機(jī)控制器、發(fā)電機(jī)控制器以及充電樁等設(shè)備中IGBT器件的需求量很大。據(jù)悉，中國已成為IGBT最大消費(fèi)國，目前IGBT年需求量已超過75億元，且每年以30%以上的速度增長。但是，在國內(nèi)，廣泛應(yīng)用的大功率IGBT器件基本上依賴進(jìn)口，在交貨周期和采購價格上完全受制于國外公司，已經(jīng)影響到國內(nèi)新能源汽車戰(zhàn)略的實(shí)施。
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