近日,中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)許艷華對(duì)外表示,中國(guó)新能源汽車2015年銷量有望達(dá)到22萬輛至25萬輛,超越美國(guó)成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)幾無懸念。多年前中國(guó)就已經(jīng)是全球傳統(tǒng)汽車消費(fèi)第一大市場(chǎng),當(dāng)下中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)雖不似傳統(tǒng)汽車般成為“萬國(guó)汽車博覽”,但本質(zhì)上卻并無分別,市場(chǎng)大而不強(qiáng),猶如建在沙灘上的堡壘,外國(guó)品牌一旦大舉侵入,堡壘即可坍塌。
筆者的話并非危言聳聽。早在2009年國(guó)家將發(fā)展新能源汽車上升到國(guó)家戰(zhàn)略高度時(shí),就有學(xué)者從政策、技術(shù)、消費(fèi)環(huán)境三個(gè)方面分析我國(guó)新能源汽車與國(guó)外的差距,如今這三項(xiàng)差距并沒有從根本上得到改變。
政策方面,2010年-2015年,國(guó)家三次出臺(tái)關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼政策,主要圍繞電池組能量補(bǔ)貼新能源汽車生產(chǎn)企業(yè),稍有變化的是續(xù)航里程提高和補(bǔ)貼費(fèi)用減少。這一扶持標(biāo)準(zhǔn)始終為業(yè)界專家所詬病,補(bǔ)貼的目的是為節(jié)能減排,結(jié)果車企為電池補(bǔ)貼而補(bǔ)貼電池,導(dǎo)致很多新能源車簡(jiǎn)單地把電池?fù)Q在汽車上說這是新能源,對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)和部件沒有太多的提升,其能源效率也不高。這種普惠制補(bǔ)助政策導(dǎo)致的直接后果是“沒有優(yōu)勝劣汰,只會(huì)劣幣驅(qū)逐良幣”。
另一方面,2015年《新能源汽車藍(lán)皮書》“破除地方保護(hù)”依然沒有根本性改觀。以北京為例,北京地方補(bǔ)貼細(xì)則和搖號(hào)優(yōu)待方面都只針對(duì)純電動(dòng)汽車,這多少與當(dāng)?shù)剀嚻蟛簧a(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型有關(guān),屬于典型的地方保護(hù)主義。
但我們看國(guó)內(nèi)目前在售的純電動(dòng)汽車又是怎樣一種現(xiàn)狀呢?根據(jù)2015年11月份純電動(dòng)乘用車銷量排名,低速電動(dòng)汽車康迪熊貓和眾泰云100排在前兩位,排名前17位電動(dòng)汽車絕大部分都是低速電動(dòng)汽車,根本沒有什么技術(shù)可言,完全就是靠電池堆出來的。銷量排在第三位的北汽E系列電動(dòng)汽車雖經(jīng)歷多代產(chǎn)品更迭自重有所減輕,但低溫天氣下續(xù)航里程銳減問題嚴(yán)重,這或許是所有目前在售電動(dòng)汽車的通病。很顯然,目前新能源汽車熱銷的背后,是核心技術(shù)的缺失。所幸的是,并非所有的純電動(dòng)汽車都在走低質(zhì)低價(jià)的老路。以上汽榮威E50為例,該車去年11月25日才在工信部發(fā)布的第六批免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄中出現(xiàn),它采用的鎳鈷錳酸鋰三元材料電池,電池能效更高,零下20度電池能量衰減不到10%,它還通過了美國(guó)UL電池安全認(rèn)證,并且達(dá)到防塵防水民用最高級(jí)別的IP67標(biāo)準(zhǔn),可以在雨季露天充電、輕松通過積水路面,使用更安全。
不過,投入大量精力做新能源技術(shù)研發(fā)的車企畢竟還只是少數(shù),政策經(jīng)沒有念好直接導(dǎo)致的是車企技術(shù)方面的偷懶,重心放在電池的增加以獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程,而不是電池能效的提高,以及電機(jī)、電控技術(shù)的提升。車企只有掌握電機(jī)、電控、電池三項(xiàng)核心技術(shù),發(fā)揮三項(xiàng)技術(shù)協(xié)同作用才能真正起到節(jié)能減排作用。
有零部件方面專家告訴筆者,目前國(guó)內(nèi)的電機(jī)、電控產(chǎn)品質(zhì)量難以保證,很多核心技術(shù)均掌握在國(guó)外企業(yè)手里。國(guó)內(nèi)很多電機(jī)廠僅僅是在工業(yè)電機(jī)的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)上稍加改進(jìn),完全沒有考慮到新能源汽車電機(jī)的使用環(huán)境,這會(huì)大大縮短使用壽命;中國(guó)的電控系統(tǒng)也基本來自于國(guó)外,很多好的電控系統(tǒng)芯片均為少數(shù)企業(yè)所壟斷,難以實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。
另外,占據(jù)電池組總成本30%的電池管理系統(tǒng)(BMS)也一直是不少國(guó)內(nèi)車企的“軟肋”。當(dāng)然也有車企提前布局,比如北汽旗下合資公司北京普萊德、上汽集團(tuán)乘用車公司都具備一定的技術(shù)實(shí)力,其中上汽已真正完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電驅(qū)變速箱研發(fā)、制造和應(yīng)用體系,擁有全球領(lǐng)先的BMS電池管理系統(tǒng),上汽旗下多款新能源汽車產(chǎn)品均使用該技術(shù)。
實(shí)際上,中央支持新能源汽車發(fā)展政策是純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等三種車型并舉,但各地地方政府偏向純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼政策非常明顯,再加之全國(guó)大氣污染問題突出,中央政府對(duì)于各地偏袒純電動(dòng)汽車的政策也是“睜一只眼,閉一只眼”。我國(guó)的汽車消費(fèi)環(huán)境目前真的適合推廣純電動(dòng)汽車嗎?
顯然并不合適。中國(guó)大部分消費(fèi)者都沒有自己的車庫或車位,尤其是在一線城市居住的人,安裝充電樁又涉及各方面利益協(xié)調(diào),實(shí)在是難度系數(shù)極高。另外純電動(dòng)汽車僅適合短途使用,為什么不鼓勵(lì)人們購(gòu)買最適合當(dāng)下消費(fèi)環(huán)境的插電式混動(dòng)汽車呢?
拋開地方保護(hù)意識(shí)來看,各地推廣插電式混合動(dòng)力汽車并不會(huì)肥水便宜了“洋品牌”,以比亞迪秦、唐為組合的低端插電式混合動(dòng)力汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額占比竟然高達(dá)90%;中端插電式混合動(dòng)力汽車榮威e550今年上半年銷量同比增長(zhǎng)達(dá)到1735%。誠(chéng)如科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛所言,國(guó)內(nèi)插電式混動(dòng)車型太少,目前主要只有上汽榮威e550和比亞迪秦兩款表現(xiàn)不錯(cuò),這與許多車企此前不努力有關(guān)。
筆者認(rèn)為,《中國(guó)制造2025》提出“到2020年,自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占70%以上”,這一目標(biāo)的達(dá)成必須要尊重汽車消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)律,真正從消費(fèi)環(huán)境出發(fā),逐步調(diào)節(jié)插電式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車之間的銷量比重。
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