作為我國首都，北京的交通狀況向來是我們所了解的那樣，說是“車水馬龍”，更好的形容詞就是擁堵。不久前我們就從北京市的環保局得到消息，為了改善空氣的質量，緩和排放污染問題，北京市將會在2017年1月1日開始實行第六段的車用燃油標準。這第六段的油品被使用后，預計汽油車的顆粒排放物將會達到10%。
除去顆粒排放物這項汽車排放污染源之一，預計第六段油品使用后，非甲烷有機氣體和氮氧化物總體上能夠達到8-12%的排放削減率;在用柴油車氮氧化物下降4.6%，顆粒物下降9.1%，總碳氫化合物下降8.3%，一氧化碳下降2.2%。
而北京為了減少排放污染，早在2004年就開始實行第二段的地方油品標準，之后2005、2008、2012年也同樣發布了三、四、五階段的地方油品標準。
此次北京發布的第六階段的《車用汽油》、《車用柴油》兩項地方標準技術指標主要參照來源為目前國際上最為嚴格的車用燃油標準，除去硫含量持平以外，進一步對汽油中的芳烴、苯、蒸氣壓、餾程、烯烴，還有柴油中的密度、閃點、清凈劑、多環芳烴等環保指標嚴格審查。而這兩項地方標準也分別規定了北京第六階段的車用汽油和車用柴油的產品分類、標記、技術要求、試驗方法、取樣、包裝、標志、運輸、貯存和安全等內容要求等，為強制性標準。
據北京市環保局介紹，目前北京市機動車保有量已達565萬輛，每年排放污染物總量約為50萬噸左右，排放的一氧化碳、氮氧化物、揮發性有機物，分別占到該類污染物全市排放總量的86%、56%、32%。在細顆粒物(PM2.5)本地污染貢獻中，全年機動車排放貢獻比例達30%以上，非采暖季可達到40%以上。
可以說，機動車排放污染是北京市本地PM2.5的最大來源，主要是機動車排放的氮氧化物和揮發性有機物在一定氣象條件下，約一半會轉化成PM2.5。此外，機動車排放的氮氧化物和揮發性有機物也是造成臭氧超標的重要因素，其中輕型汽油小客車排放的揮發性有機物占到機動車排放總量的80%-90%。
為了保證安全和置換質量，按照慣例，新標準在實施過程中，實行自然置換。置換期從2017年1月1日到2017年2月28日。置換期結束后，即2017年3月1日起，市工商部門將依據相關法規及新標準加大對流通領域
成品油商品質量抽查檢測頻次，加強車用燃油質量監管力度，嚴禁生產、進口、銷售不符合新標準要求的車用燃油。
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