禁售燃油車不是從中國開始的，實際上一些對環保、對未來更加關注的國家，早已明確了相關做法。
2016年是個轉折性的年份，挪威、荷蘭、德國、英國、法國等歐洲國家相繼提出禁止銷售燃油車的時間表，比如挪威、荷蘭是2025年，德國是2030年，英國、法國是2040年等。這些消息一出，對全球汽車產業的震動非常大。
這就倒逼那些傳統的燃油車企重新部署。包括大眾、奔馳、寶馬等汽車集團高調宣布要推出多系列電動汽車的相關戰略，這些變化是一種巨變，政策在其中起到了很大作用。
現在中國也把禁售燃油車提上議事日程，我認為我們必須要看清楚為什么政府要伸出一只“有形的手”來干預市場，而且力度如此之大，到了不允許銷售的程度。難道僅僅是為了把燃油改成電?我們必須把實施這一政策的原因完全搞清楚。
一些最敏感的零部件企業早已經開始轉型。比如德爾福宣布，要將旗下燃油機業務部門動力總成事業部專門拆分出去，而全力去搞信息化、無人駕駛;博世出售其傳統的汽車啟動器和小型電動發動機部門。今年摩根斯坦利發布了一個報告，其中提到，谷歌公司旗下成立了一個專門搞無人駕駛的部門，盡管現在沒有推出任何產品，但摩根斯坦利認為這個部門的估值是700億美元甚至更高。
這些估值不是沒有根據的，能說明汽車產業的這種動蕩和巨大變化。為什么優步的估值這么高?為什么英特爾會花這么高的價錢去收購一家不起眼的小公司?這些案例都與無人駕駛相關，而無人駕駛和電動汽車是天然相聯的。
我們現在要把電動汽車放在這么高的位置，是因為看到了未來出行方式將產生的巨變。我認為，電動汽車的下一步發展就是無人駕駛，與此相關的就是類似優步這樣的分享式汽車使用方式。
因此，電動汽車的地位可以那么高，這表明它會帶動后續的經濟、社會、能源、交通、出行方式的系統性大變化，實質上這就是第三次工業革命的核心。能源要由石油時代逐步轉化為
新能源時代，而中間的一個核心載體就是電動汽車，和它相銜接的是新能源、智能單元、智能交通、智慧城市、分享式出行等，所以那么多國家認準并下決心推動它的發展。
這時候，壯士斷腕加快轉型是對的。這其中有很多案例值得借鑒。比如，諾基亞、摩托羅拉的垮掉，原因就是轉得太慢。諾基亞的智能型手機已經開發到相當程度，但是由于轉型太慢，資產存量的包袱太重，稍一猶豫，結果就被淘汰。
我們應該看到，顛覆性的技術和產品都有一個成長的過程，也就是要過幾道坎。在這場國際性的電動汽車競賽中，我認為中國是輸不起的，我們有全世界最多的生產者、消費者�？尚业氖牵覀冚^早地把它上升到國家戰略，并不斷地向前推進，進展還是很不錯的，走在了全世界的前列。
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