說起加油，相信大多數(shù)車主都會在
中石化和
中石油這兩者間選擇。畢竟，除了網(wǎng)點分布廣泛之外，其油品質(zhì)量也一直得到認可。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)現(xiàn)有進10萬座
加油站中，中石化和中石油的加油站占約有53萬座，已超過一半的市場份額。
但是，這種看似高枕無憂的現(xiàn)狀，很快就要被打破了。據(jù)報道稱，中化石油從2018年開始，就對山東和福建的民營加油站進行調(diào)研，春節(jié)后又陸續(xù)在其它省份展開調(diào)研，準備通過加盟民營加油站的方式來對建立網(wǎng)點。有分析師認為，中化石油此番動作是尋求零售端轉型，不排除零售斷上市的打算。
行業(yè)暴利，國資不斷擴張
中化石油實際上是中國第四大石油公司。據(jù)悉，中化石油對外宣稱有700座加油站。而根據(jù)知情人士透露，中化石油實際最多只有500座加油站為全資控制，其余部分多數(shù)是與
道達爾合資，其中加盟的不計入。按照計劃，中化石油2018年準備在山東建立3000座加盟加油站，其中一季度試點為80座。不過，有相關業(yè)內(nèi)人士稱，中石化2018年的“山東計劃”看似有點天方夜譚，3000座加盟加油站并非容易事。
實際上，中化石油之所以這么積極的想要搶占國內(nèi)的加油站市場，這離不開
成品油零售的豐厚利潤。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016-2017年，92#汽油的年度平均利潤達到1600元/噸以上。以一個普通二線城市的加油站為例，每天大概能夠售出30噸燃油，換算下來一天的毛利至少將近5萬元。
利益驅使，民資外資加入混戰(zhàn)
行業(yè)的暴利程度大家都看在眼里，民資、外資自然不會放過這個好機會，紛紛加入戰(zhàn)場。2018年1月初，
英國石油公司與東明石化共同成立合資公司，其主營業(yè)務為加油站業(yè)務。據(jù)悉，英國石油公司已經(jīng)通過合資的方式在國內(nèi)運營超過740座加油站。未來十年，將計劃加油站網(wǎng)點發(fā)展至500座加油站。
此外，目前全國已經(jīng)超過4萬座民營加油站。民營加油站之所以發(fā)展壯大，很大程度離不開便宜的價格。相比起中石化、中石油等國字輩的加油站，民營加油站的售價普遍低0.2-0.8元/升。
不僅如此，山東作為民營加油站的大本營，天時地利的先天條件使得石油產(chǎn)業(yè)十分發(fā)達。去年9月份，由東明石化牽頭，聯(lián)合另外15家地煉企業(yè)成立的山東煉化能源集團，“3年計劃和5年目標”十分清晰，計劃3年內(nèi)在山東省發(fā)展加油站網(wǎng)點2000座，并且將6000加油站網(wǎng)點作為5年內(nèi)的目標。
總結：國資、民資以及外資紛紛發(fā)力加油站業(yè)務，高枕無憂的中石油、中石化的壟斷地位逐漸在動搖。可以預見未來，一場加油站“價格戰(zhàn)”將會打響。值得一提的是，如果真的打起“價格戰(zhàn)”，那么最終受益的是廣大車主。一方面，加油站為了業(yè)務，不得不降低價格采用薄利多銷策略。另一方面，車主用更少的錢，加更多的油，何樂而不為呢？
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