目前，國內
油價根據國際
原油價格變化每10個工作日調整一次，完全以測算值為準，不進行公布前的人為調整。
國內油價已在高位運行，未來繼續大漲的空間有限，預計下一輪
成品油調價擱淺或小幅上調的概率較大
“五一”小長假期間，不少自駕游車主發現，油錢支出較以往有所增加。“平時加滿一箱油大概在400多元，假日期間大概加了兩次油，算了下賬，大概比油價上漲前多支出了20多元吧。”江蘇南通市民吳先生說。
對于北京網約車司機劉師傅來說，油價上漲帶來的影響要大得多，差不多3天加兩次油，三連漲讓他有點吃不消……
4月27日零時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高255元和245元，國內油價迎來“三連漲”。由于近三輪油價上漲周期涵蓋了清明和“五一”兩個小長假，于是有網友發出“逢節必漲”“跟漲不跟跌”的感慨。驅動本輪油價上漲的因素有哪些？油價上漲對國內經濟影響幾何？
“從2013年3月開始，我國成品油價縮短了調價周期，同時根據進口原油結構及國際市場原油貿易變化調整了掛靠油種，基本上是參考迪拜、
布倫特、WTI三地原油價格。應該說，國內成品油定價逐漸趨向于市場化。“蘇寧金融研究院宏觀經濟研究中心主任黃志龍在接受經濟日報記者采訪時表示，目前，國內油價根據國際原油價格變化每10個工作日調整一次，完全以測算值為準，不進行公布前的人為調整，所謂“逢節必漲”之說是一種誤讀。
之所以出現這種誤讀，與國內成品油定價機制的“滯后性”也存在關聯。多位市場分析師表示，當前國內油價定價機制反映的是10個工作日內的油價變化趨勢，而消費者關注較多的往往是當日或最近幾天
國際油價的波動。此外，消費者對于油價上漲的市場敏感度也更高，客觀上形成了上述判斷。
“這從另一個角度也說明，用美元結算的國際原油貿易格局尚未真正打破，中國在這一市場上尚無足夠的話語權。”黃志龍表示，去年5月中共中央、國務院出臺文件，強調要“完善成品油價格形成機制，發揮市場決定價格的作用”；今年3月26日，我國首個國際化品質
原油期貨上線運行，一個多月來，成交量和持倉量均穩步增長，無論是品種活躍程度還是價格發現功能都達到預期效果。這些措施有望進一步推進國內成品油定價市場化。
黃志龍表示，每一輪油價的周期性上漲，不外乎OPEC限產、全球能源需求、地緣政治和原油期貨投機等因素。具體來看，當前的油價牛市，主要來自全球經濟復蘇帶來的能源需求增長、OPEC減產協議恢復原油供需平衡、中東局勢動蕩加大油價上漲壓力、國際投機資本一致做多原油期貨等四方面原因。
目前，國內92號汽油零售價超過7元/升，全面進入“7元時代”，創下了今年以來油價的最大漲幅。據統計，今年國內成品油已經歷了7輪調價，表現為“五漲兩跌一擱淺”。東方油氣網油品分析師董梅表示，當前國內油價已在高位運行，未來繼續大漲的空間有限，預計下一輪成品油調價擱淺或小幅上調的概率較大。
“在未來較長一段時間內，國際油價重回40美元/桶以下的可能性不大。”黃志龍表示，如果當前國際油價保持高位并維持上漲壓力，那么國內成品油價格也將會順勢上調，CPI、PPI和國際油價的漲幅裂口將重新收窄，相應地，高油價或將成為今年國內通脹的重要源頭。
國家發改委價格監測中心最新一期分析報告指出，短期內地緣政治風險仍將主導國際油價走勢。如果美國重新對伊朗實施經濟制裁，將會推動油價繼續上漲；若上述因素出現緩和，國際油價將會回落。美國頁巖油增產、
歐佩克減產和原油供需恢復平衡情況需長期重點關注。
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