我國充電服務趨向?qū)Ｓ没较虬l(fā)展，充電平臺協(xié)議及業(yè)務系統(tǒng)將進一步分化，硬件生產(chǎn)或更加具有標準化獨立性。
近兩年，我國對
新能源汽車發(fā)展問題的關(guān)注不斷深化，其中關(guān)注的焦點之一就是如何解決充電問題。“例如，在今年兩會提案中，有關(guān)新能源汽車充電問題就涉及到了政策支持、場地報批、資金支持、建設規(guī)范、技術(shù)標準、運營管理等方面的內(nèi)容。如此‘接地氣’和強化細節(jié)的建議,對未來充電產(chǎn)業(yè)發(fā)展將起到良好的指導作用。”萬幫新能源投資集團有限公司星星充電高級副總裁鄭雋一表示，近年來，在取得快速發(fā)展的同時，我國充電產(chǎn)業(yè)依然面臨不少難題，亟待實現(xiàn)突破性、創(chuàng)新性發(fā)展。
產(chǎn)業(yè)已具規(guī)模 細分市場空間大
“伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，我國充電基礎設施建設加快，充電產(chǎn)業(yè)已形成一定規(guī)模，并出現(xiàn)了一批具有行業(yè)引領能力的企業(yè)。”鄭雋一認為，截至目前，我們充電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入第三個發(fā)展階段。
其中，2011~2014年為第一個發(fā)展階段——充電樁數(shù)量由9352個增加到3.1萬個，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中國普天等是該階段的主要建設力量。
2015~2017年為第二個發(fā)展階段——據(jù)統(tǒng)計，截止2018年2月底，僅中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟內(nèi)成員單位上報公共類充電樁就達244023個。期間，我國出現(xiàn)了特來電、萬馬、云杉智慧等一批專業(yè)服務企業(yè)，不少是上市公司新增的新能源項目。此外，各地城市平臺企業(yè)如西安城投、廣州城投等也進入充電服務領域，不過由于缺乏運營經(jīng)驗，這些企業(yè)往往傾向與星星充電、特來電等專業(yè)服務企業(yè)合作。
2018~2020年是第三個發(fā)展階段。“期間，充電平臺協(xié)議及業(yè)務系統(tǒng)將會進一步分化，硬件生產(chǎn)也將更加具有標準化和獨立性，迭代能力差的充電運營平臺將被市場淘汰。”萬幫新能源投資集團有限公司投資事業(yè)部副總經(jīng)理王蕾介紹，目前，在政策推動下，新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的替代過程正在加速縮短，對于用戶端來講，這將促使與細分市場相匹配的充電服務向?qū)Ｓ没较虬l(fā)展，需要充電服務企業(yè)進一步拆解客戶需求，以更好地理解細分市場。這些細分市場服務發(fā)展的空間巨大。
“對此，星星充電已經(jīng)針對性地提出了商業(yè)新模式、高效新技術(shù)、智能新制造、產(chǎn)業(yè)新生態(tài)、資本新平臺5個創(chuàng)新，以技術(shù)、平臺、模式等全方面的創(chuàng)新，滿足細化市場的充電需求，推動國家充電基礎設施不斷完善。”鄭雋一如是說。
無序競爭發(fā)展 商業(yè)模式待探索
近年來，我國充電產(chǎn)業(yè)盡管實現(xiàn)了較快速的發(fā)展，但依然面臨基礎不牢固、技術(shù)水平低、盈利能力低等問題。
“電動汽車產(chǎn)業(yè)及其充電技術(shù)的不確定性，例如充電功率一升再升使以往投資面臨過時風險;無線充電技術(shù)發(fā)展或替代充電樁等，加大了充電服務投資運營風險，影響了社會資本參與的積極性。”王蕾認為，當前，充電服務企業(yè)在整體產(chǎn)業(yè)鏈中處于弱勢地位，車企參與度相對較低，動力電池充電技術(shù)升級難以協(xié)調(diào)。同時，充電基礎設施建設難度大。例如，在公共停車場所利益主體眾多，協(xié)調(diào)難度大;具備安裝條件的居民小區(qū)物業(yè)公司不配合等。另外，其建設還涉及配電網(wǎng)、道路、綠化改造等，甚至涉及文物保護，增加了建設難度。
已建成的充電設施雖然總量較大，但平均利用率相對較低，且技術(shù)水平偏低——只能單向充電，難以與電網(wǎng)互動;私人充電無法實現(xiàn)智能共享服務——充電運營企業(yè)、手機程序眾多，運營商平臺數(shù)據(jù)“互聯(lián)互通”水平有待提升。更重要的是，我國充電行業(yè)盈利能力低，商業(yè)模式尚未成熟，仍有待進一步探索，這是亟待解決的難題。
“目前，我國充電服務市場仍存在一定程度的無序競爭、發(fā)展。”鄭雋一解釋說，充電基礎設施本身建設投資大、利潤低、回收期長，運營商投資積極性不高。特別是在私家車公共充電領域，運營企業(yè)普遍處于虧損狀態(tài)，即使按各地最高標準收取充電服務費，投資回收期也過長。一批技術(shù)、經(jīng)驗、資本實力較差的企業(yè)盲目、無序地進入充電領域，造成充電服務資源過于分散，規(guī)模經(jīng)濟性差，并導致惡性競爭、過度夸大宣傳等，增加了行業(yè)企業(yè)盈利難度。
鄭雋一、王蕾一致認為，我國充電服務商業(yè)模式應該采取雙輪驅(qū)動、車網(wǎng)協(xié)同、專業(yè)運營、整體方案的總體思路，由充電服務企業(yè)、政府部門及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)等共同努力，從做大市場規(guī)模、降低運營成本、提高運營收入3個方面入手，推動可持續(xù)的商業(yè)模式形成。 同時，進一步嘗試應用互聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)、
光伏風電等接入技術(shù)，提高效率，降低成本，拓展增值服務，從而提升充電網(wǎng)絡價值，促進實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
推進多網(wǎng)融合 打造綠色智能出行
面對一系列難題，充電服務企業(yè)該如何實現(xiàn)突破性、創(chuàng)新性發(fā)展?對此，星星充電或已給出了有益的解決方案。
“國外同行發(fā)展的成功經(jīng)驗表明，充電服務應注重提供個性化的服務內(nèi)容，更加多元化的服務渠道和收費機制等。”鄭雋一說，目前，星星充電已經(jīng)在著力打造個性化服務，例如，在電動公交領域，以大功率技術(shù)引領發(fā)展——去年8月，在南京投放了大功率充電公交樣板站，360千瓦大功率充電樁能夠讓公交車在10分鐘內(nèi)完成充電，被國標委指定為國內(nèi)大功率充電的兩家牽頭企業(yè)之一。在私家車領域，為老舊小區(qū)打造“移動儲能車”新模式，并可利用錯峰充電為用戶節(jié)省成本;為私人樁主打造“私樁共享”模式，樁主和平臺共享收益，為無樁車主解決充電難的問題，使服務渠道更加多元化。接下來，星星充電將試著打造多元化的收費機制。
“未來的充電網(wǎng)絡將是多網(wǎng)融合的時代，即充電樁運營網(wǎng)絡與儲能網(wǎng)、能源網(wǎng)、智能電網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等更多的網(wǎng)絡實現(xiàn)融合。借此，才能真正為客戶提供‘產(chǎn)品+服務+充電+運營’一體化的城市綠色智能出行解決方案。”鄭雋一表示，星星充電正以打造模塊化服務——不僅生產(chǎn)充電樁還提供包括現(xiàn)場勘測、場站設計、App定制、數(shù)據(jù)分析、售后維護等服務內(nèi)容，推進其平臺實現(xiàn)更多、更好的融合。同時，星星充電還堅持以構(gòu)建全面信息化提升融合服務質(zhì)量——把充電設備信息、故障情況、電池情況等傳輸至監(jiān)控平臺，提供智能分析解決方案。
目前，面臨行業(yè)多重發(fā)展難題，星星充電已經(jīng)在全國146個城市建設了近40,000個充電樁，全國共有60余萬
電動車主是星星充電App的用戶，市場業(yè)績矚目。
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