樣本二：1噸到10噸 虧本也要賣油
方恒法和杭州朝暉路上焦家村加油站里的工人，面對著遠比景芳加油站更多的哀求。
焦家村加油站隸屬于杭州浙石東恒加油站有限公司，按照杭州市發改委能源和環境資源處副處長李愛武的說法，是家“比較大的民營加油站”。焦家村加油站同時臨近杭州市下城區人民政府，下城區是杭州最核心的城區之一。
“出租車、運貨車，每天都得跑生意，總不能讓他們在這排上兩三個小時加不到油，我們都體諒的。”站長方恒法說，“上午柴油還是多的，可以敞開加；下午有點緊張，會限量；到晚上時多半就沒有柴油了。”
“不控制一點不行，市里開會要求保證車子進站加油能開出去，但這僅靠一個小民營加油站撐得住么？撐不牢的啊。”方感嘆著。
頗為有趣的是，在柴油不緊張的時候，焦家村加油站由于地處市區，“經過的大車子很少，柴油銷量并不大，一天頂多銷售1噸柴油。”方恒法說，在如今柴油緊張的時候，柴油銷量反而急劇增加，一天能銷售10噸柴油，一油罐車的量。
在方看來，別處極難加到柴油的車輛都涌向了焦家村加油站。“敞開供應的話，量止不住的。但我們也不是無底洞，一天撐住10噸已經接近極限了。”
方恒法和焦家村加油站的工人一樣，談到此就極為佩服 “老板的魄力”：“市里開保供會議時也要求我們老板保證市區加油站柴油的供應。我們老板也是想在這次建立一下品牌和信譽，希望把它推出去。”
方恒法表示，柴油批發價確實已經到了8000多元/噸，“現在真是虧著賣的，也就我們老板能這么扛得住了，其他加油站索性不賣柴油。”
夾縫中的生存難題
上述兩家民營加油站在這輪 “柴油荒”中的 “冷暖”，折射出民營加油站的生存狀態：能者生存。
7月公布的一份統計數據顯示，全國共有95740座加油站，其中，中石油自營及特許加油站數量為18233座，占全國加油站總數近兩成；中石化自營及特許加油站數量為28812座，占全國加油站總數約1/3；其他國有、民營、外資加油站共計48695座，占全國加油站總數的50.9％。
而占據其中較大比例的民營加油站卻也是最為艱難的。
中商聯石油流通委員會會長趙友山11月初時曾在受訪中表示，民營油企就像成品油市場的“晴雨表”。供需矛盾一旦出現，最先產生反應和受影響最大的就是民資。根據中商聯石油流通委員會數據顯示，中國南部（如廣東、江蘇、浙江等省市）已有多達2000余家的民營油站因資源匱乏而無奈選擇停業。
一位不便具名的民營加油站老板在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，多數民營加油站都艱難，但停業的情況難統計，“只說一點，柴油緊張的時候，中石油、中石化就會打電話來問 ‘你們有沒有意愿搞收購和掛靠的啊’。”
“這個意思很簡單，就是知道你現在很艱難了，想趁機收走。”上述民營加油站老板說。
受訪的民營油企人士認為，中石油、中石化牢牢控制著油品資源，“平時拿油貴，在油荒的時候，民營加油站拿油就更為艱難。”
杭州市發改委能源和環境資源處副處長李愛武表示，中石油、中石化旗下加油站的油有一部分是計劃配置的，情況會比較好。然而，“民營加油站大多得從中石油、中石化手中拿油。”焦家村加油站站長方恒法說，以前賣柴油是可以賺錢的，“成品油的定價機制規定零售對批發有4.5％的利潤空間，粗略估算下來是有300~400元/噸的毛利。”
“但在柴油緊張的時候，按規定的最高批發價是進不到柴油的。”方打了個比方說，“比如你是柴油批發商，我是零售商，咱們都有經營許可證，都是合法的。但按國家規定的批發價來買柴油，你說沒有油，零售商怎么辦？要購柴油就只能私下買高價油，但就算進了高價油，零售價比6.4元/噸高一點也會被罰死。”
國家發改委近期披露的違法案件，便是“針對近一段時間部分地區柴油市場供應緊張，一些成品油生產經營企業超過國家最高限價高價銷售柴油的問題”。其中，中國石化湖北武漢石油分公司以每噸6950元至7800元的價格銷售0號柴油，比規定價格每噸高出70元至560元，共計銷售650噸；山東金誠石化集團公司則以每噸6890元至8180元不等的價格銷售0號柴油，比規定價格每噸高出1元至635元，共計銷售8393噸，多收價款283萬元。
“要么不做柴油生意，要么虧。”方說。“中石油、中石化他們可以直接拿油，民營的拿油就會多幾道環節，每道環節都要多給錢，1噸的成本就至少多個400多元。”
方恒法并未具體透露焦家村加油站的油源，但肯定會多幾個拿油環節，“我們的業務員天天在外面跑油”。據李愛武介紹，焦家村加油站之所以能如此，還是源于它背后的杭州浙石東恒加油站有限公司 “算家大公司”，“有自己的油庫和庫存”。
“怎么樣都是夾縫中求生存。”方恒法說，國家不會允許各地都是排隊加不到柴油的情況，“做生意，都有高峰低谷。低谷時，挺過去；高峰時，也還是能做點賺點。”
“供需平衡”的悖論
中石化杭州分公司商業客戶部經理蔣義在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，中石化已經采取措施增調柴油到杭州市場，“日供杭州3700噸柴油，環比增加20％，同比增加30％。”李愛武另外介紹稱，中石油供給杭州柴油的量日均約700噸。“中石油、中石化總計是每天約4500噸的量，增了30％多，主要是投放加油站。”
在供給相對增加的情況下，柴油依然難止緊張局面。
杭州市發改委提供的“近期柴油供應情況”通知指出，從11月份供油計劃看，如按正常需求供應，杭州市柴油供應有一定保障。但仍不能滿足市場需求。按李愛武的說法是，“實際的供給并未增加”。
監測資料顯示，至11月底，全國柴油批發價普跌，其中京津冀、山東和遼寧等地的柴油銷售已基本結束批零倒掛現象。這也是“柴油荒”持續2個月以來，柴油批發價首度低于最高零售限價。不過，由于目前南方地區使用的柴油多是0號柴油，北方地區則已更換成-10號柴油，而-10號柴油的最高限價較0號柴油要高400元/噸左右，因此目前批零倒掛緩解的情況多體現在北方地區，南方地區仍持續“批零倒掛”現象，倒掛差價大約300元/噸左右。
而在需求面層面，李愛武和蔣義都認可經濟復蘇以及秋季施工、運輸增加導致的用油增加。蔣義還指出，之前大多企業都是輕庫存的狀態，10月前后國際石油價格上漲，“企業紛紛采取補庫存手段，買漲不買跌的行為也增加了需求”。
即便杭州市場的柴油供應暫時呈現緩解之勢，“但周圍緊缺，車子是流動性的，過路車輛也會紛紛來杭州加油，這個供需平衡就很難保證了。”蔣義還是心存擔憂。
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