新能源汽車作為本屆上海車展的焦點，備受關注。但美中不足的是，本屆車展并沒有設置“新能源汽車館”，觀眾尋找新能源車很不方便。此外，目前新能源車的充電設施標準不同、補貼政策各異，下一步應在宏觀層面加強頂層設計，統一充電設施標準，統籌補貼政策設計，避免各地各自為政。
沒有了車模搶鏡，第十六屆上海國際汽車工業展覽會終于可以讓觀眾認真地探討一下汽車本身了。在車展現場記者看到，新能源汽車已經成為焦點之一。據統計，參與本屆上海車展的新能源汽車達到103款，創下歷史紀錄，其中寶馬、奔馳、沃爾沃、通用等跨國車企都帶來了首次在中國亮相的新能源車型;而上汽、比亞迪、江淮汽車等國產品牌也推出了與之抗衡的新能源汽車。
參加本屆車展的車企，幾乎都拿出自家的新能源汽車“殺手锏”。先看國外品牌，在去年北京車展上沒有亮相的特斯拉終于放下身段，首次參加國內車展;豐田氫燃料電池車Mirai和FV2概念車首次在國內亮相;全球首發的雪佛蘭FNR電動概念車十分搶眼;保時捷、寶馬、奔馳等跨國車企也都帶來首次在中國亮相的新能源車型，幾乎每一款新能源汽車旁邊都聚滿了圍觀的觀眾。
國內車商也不甘示弱，大部分國內品牌都同步展出了新能源車型。比如，比亞迪在本屆車展的參展陣容全部為新能源車，除了目前熱銷的秦、e6出租車、e6警車外，即將在年內上市的唐、宋、元、商悉數亮相。本屆車展“主場作戰”的上汽集團則在車展上推出了“綠芯”戰略，到2020年，上汽將創新開發出第二代EDU技術，為消費者提供性能優越又“買得起”的新能源汽車。
值得一提的是，新能源汽車大軍中還涌現出不少新面孔，比如，由比亞迪與戴姆勒合資雙方共同打造的中國首個專注于新能源汽車的品牌“騰勢”，今年也有了獨立的展臺;廣東猛獅電源科技股份有限公司與同濟汽車設計研究院有限公司聯手打造的一款智能電動汽車——戴樂鋰電互聯網電動汽車也首次亮相。
有機構預測，中國將在2020年之前取代美國，成為全球最大的新能源汽車市場。我國新能源汽車在“狂奔”的路上如此之快，還有哪些方面需要提升呢?
而眼下的車展現場就有個亟待解決的問題——沒有“新能源汽車館”。不少前來逛車展的觀眾都紛紛抱怨，由于此次上海車展在體量巨大的上海國家會展中心舉辦，各款新能源汽車又分布在各個車商的展臺上，以至于觀眾要實際對比各款新能源汽車時，幾乎“跑斷腿”。因此，不少觀眾呼吁，既然新能源汽車是未來的發展方向，那么下屆車展確實有必要單獨設立一個“新能源汽車展區”。
“一圈逛下來，我發現每一家新能源汽車的充電樁、充電接口，甚至充電位置都不一樣。”認真觀摩了各家新能源汽車的張先生說，假如今后家中有兩臺不同廠家的新能源汽車，勢必需要建造兩個不一樣的充電樁，就好比手機充電器，由于手機廠家標準不一，家里有一堆各種型號的手機充電器，如果汽車的充電樁也是各種型號一起來跑馬圈地，豈不是要造成巨大的資源浪費?
張先生的憂慮不無根據。記者在采訪多個車企時也注意到，各家車企的充電樁設計雖然都各有新意，但是確實存在標準不一的問題。如今，新能源汽車充電樁的建造本身就存在推廣的難題，而各家車企又各自執行一套體系，這勢必造成充電樁推廣建設難上加難。
記者還了解到，各地對于新能源汽車的補貼政策也存在差異。以上海為例，由于上海的車牌采用拍賣政策，一個車牌動輒7萬元至8萬元。因此，上海的新能源汽車補貼就格外吸引人。比如在國產車中，上汽集團旗下榮威550和E50除了免費獲得滬牌，還能享受中央和上海市區雙重補貼，甚至還有所在區縣的補貼。這兩款車在享受最大補貼后的起售價在16萬元和13萬元左右;而啟辰晨風共有3款車型在售，享受完補貼之后約18萬元起;還有江淮iEV4與北汽E150價格與滬牌接近，享受完補貼只有七八萬元，可謂買個牌照白送車。
業內專家表示，無論從環保角度還是從能源角度，大力發展新能源汽車都是未來的方向。但有關部門應該從宏觀層面加強頂層設計，統一新能源汽車充電設施標準，對于新能源汽車的補貼也應該統籌設計，避免各地各自為政。新能源汽車也可以借鑒高鐵發展的模式，集中資源打造國產品牌，這樣才能避免新能源汽車發展重復光伏產業發展的老路，才能盡快讓國產新能源汽車在國際市場上占有一席之地。
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