5月11日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從交運部了解到，財政部、交通運輸部、農(nóng)業(yè)部、國家林業(yè)局四部門近日聯(lián)合召開電視電話會議，安排部署調(diào)整農(nóng)村客運、出租車、遠洋漁業(yè)、林業(yè)等行業(yè)油補政策。
根據(jù)會議要求，退坡減少的補助資金依然撥付地方，由地方統(tǒng)籌用于支持新能源出租車、農(nóng)村客運補助等。
重慶交通大學教授王健告訴記者，新能源出租車、農(nóng)村客運車不僅購買的時候能拿到財政補貼，在運營期間也能享受財政補貼，對于新能源車在公共交通領域的推廣是利好消息。
財政部介紹，油價補貼政策實施10年來，補貼規(guī)模剛性增長，補貼機制趨于僵化，補貼效應逐步減弱，亟須作出調(diào)整。
根據(jù)四部門聯(lián)合發(fā)布的《關于調(diào)整農(nóng)村客運、出租車、遠洋漁業(yè)、林業(yè)等行業(yè)油價補貼政策的通知》要求，以2014年農(nóng)村客運、出租車、遠洋漁業(yè)、林業(yè)等行業(yè)油價補貼資金為基數(shù)，通過盤活資金存量、轉(zhuǎn)變支持方式、保障支持重點，實現(xiàn)相關支出與用油量及油價脫鉤。此次調(diào)整從2015年1月1日起開始實施。
四部門要求，分類確定財政支持方式，將農(nóng)村客運、出租車行業(yè)油價補貼轉(zhuǎn)為一般性轉(zhuǎn)移支付。在總量不減的前提下，對補貼結(jié)構作優(yōu)化。
交運部副部長何建中指出，2009年實施的成品油稅費改革形成的費改稅補助繼續(xù)予以保留，保持了政策的穩(wěn)定性；漲價補助支出不再與用油量及油價掛鉤，有利于解決信息不對稱造成的監(jiān)管難題，發(fā)揮市場價格杠桿在資源配置中的積極作用；這次調(diào)整以2014年油價相對較高時的補助金額為基數(shù)，體現(xiàn)了充分考慮政策調(diào)整可承受能力的要求。
值得關注的是，農(nóng)村客運、出租車油價補貼中的漲價補助將退坡減少。具體方案是：2015~2019年，現(xiàn)行農(nóng)村客運、出租車油價補貼中的漲價補助由各省以2014年實際執(zhí)行數(shù)為基數(shù)逐步遞減，其中2015年減少15%、2016年減少30%、2017年減少40%、2018年減少50%、2019年減少60%，2020年以后另行確定，相關支出不再與用油量及油價掛鉤。
王健認為，對出租車等運營車輛的油價補貼，在全世界都是普遍現(xiàn)象，但現(xiàn)在的趨勢都是減少。再加上國家油價一直處于低位，沒有達到需要補貼的標準。
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