大量實證信息可以證明，油氣資源是可再生資源！而用油氣不可再生的由頭，就可繼續(xù)編出無數(shù)離奇的故事來蒙事。燃油汽車替代很可能又是哈伯特騙局的一個延續(xù)。
繼德國、挪威、荷蘭等國之后，法國生態(tài)和可持續(xù)發(fā)展部部長尼古拉·于洛在7月宣布，法國將在2040年全面禁售燃油車。不僅發(fā)達國家，而且，發(fā)展中國家的印度也跟風，寄希望在2030年實現(xiàn)汽車銷售全部電動力化。一時間，用電動汽車替代燃油汽車的預期正在被更多的人所接受，燃油汽車似乎快成了“過街老鼠”。
但是，這種替代只是預期還是騙局？其背后的戰(zhàn)略意圖是什么？對相關產(chǎn)業(yè)未來的布局又會有什么影響？筆者試圖一窺。
制造“石油峰值論”的騙局
本世紀初，“石油峰值論”日漸盛行，驅(qū)動著原油供給“末日論”也逐漸時髦，但隨美元購買力的下降，
油價上漲，又刺激了開發(fā)商增加了原油生產(chǎn)，使原油的“末日”沒有到來，“峰值”更沒有到來，然而，到來的卻只是隨美元實際購買力劇變引起的對包括原油在內(nèi)的國際大宗商品和資本資產(chǎn)等價格關系的再定位。
“石油峰值”源自1949年美國著名石油地質(zhì)學家哈伯特（Hubbert）發(fā)現(xiàn)的礦物資源“鐘形曲線”規(guī)律。哈伯特認為，原油是化石燃料，是生活在中生代里的三疊紀、侏羅紀、白堊紀的恐龍及藻類等生物被埋在地下，經(jīng)過近2.5億年的生化反應而成。因此，原油作為不可再生資源，任何地區(qū)的原油產(chǎn)量都會達到最高點。達到峰值后，該地區(qū)的原油產(chǎn)量將不可避免地開始下降。但是，這個理論僅是個假設，并沒有任何科學實證，卻成為了近代“有機生油”理論的主要依據(jù)，甚至成為生油學說的“科學定理”。
其實，在這篇論文發(fā)表之前，哈伯特先把論文送給了某英美石油巨頭的董事長過目，這位董事長表示：一定要與美國當時最具權(quán)威的原油儲量專家威克斯評估的原油儲量觀點分庭抗禮，并要求哈伯特在論文中估算出原油的最大儲量。此時，哈伯特心領神會，隨即提出美國原油儲量只有1500-2000億桶，不到威克斯當時評估儲量的一半，即4000億桶，而且威克斯還在不斷調(diào)高儲量預期。一旦威克斯理論成為業(yè)內(nèi)主流，石油巨頭們就很難再繼續(xù)操控油價，更難通過提高油價牟取暴利。
就這樣，作為商業(yè)牟利的工具，一個石油地質(zhì)學家墮落了！
此外，哈伯特還預測了全球原油終極儲量，當時稱全球只有1.25萬億桶，在1970年將達到開采峰值。但是，原油在被使用了半個多世紀后，2013年BP《世界能源統(tǒng)計年鑒》統(tǒng)計，全球原油儲量仍有近1.7萬億桶。哈伯特錯了，但BP也還是錯了！
不被尊重與認可的前沿科學
基于原油的有機生油理論，以美國為主的科學家以干酪根熱降解生油模式為依據(jù)，認為動植物死亡分解埋藏而成礦。但其原子團極其復雜，結(jié)構(gòu)至今沒搞清，因此，索性就稱其為干酪根。但干酪根熱降解生油假說違背了熱力學第二定律。為此，前蘇聯(lián)科學家做了一個假設，以世界上最大油田——沙特的加瓦爾油田為例來駁斥西方的原油有機生油學說，即要生成該油田已產(chǎn)出的原油，就需要一個長、寬、高各30公里的立體空間，在里面填滿恐龍肉，而且還要100%轉(zhuǎn)化為原油，這不僅違反熱力學定律，而且還荒誕至極。
其實，早在1950年代初，前蘇聯(lián)科學家就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了原油來源的全新理論。研究結(jié)果讓這些科學家大吃一驚，他們的結(jié)論是，美國人所稱原油源自生物的理論純粹一派胡言。而且原油儲量也不像美國人所說的那樣非常有限，事實是，世界上發(fā)現(xiàn)的油田越來越多。1956年，宣布了該團隊的研究結(jié)論：“原油和天然氣與地下埋藏的生物沒有內(nèi)在聯(lián)系，它們是地球深處涌出的太初物質(zhì)（即反應物）。”
在此期間，蘇聯(lián)人還發(fā)現(xiàn)了廢棄油田可以自我修復的現(xiàn)象，又稱為是“自充式”油田。進而，確信原油是地殼深處的太初物質(zhì)，是在地球形成的初期就已經(jīng)存在，是在地核高溫高壓作用下冷噴發(fā)進入地殼淺層地帶而自然生成的。所以，地球上的原油總量只與地層深處碳氫物質(zhì)生成的數(shù)量有關，與鉆井深度（作者注：應是有效連通）有關。由此，初步形成了原油的“無機成油理論”。
在此理論指導下，原來用有機成因理論不可能有原油蘊藏的地方找到了原油，并獲得了重大的突破。如被西方科學家號稱原油荒原的西伯利亞地區(qū)勘探出11個大油田和1個超級油田，使前蘇聯(lián)在1980年代一躍成為世界上最大的原油生產(chǎn)國。與此同時，又在被認為是晶基地質(zhì)不毛之地的第聶伯-頓涅茨盆地獲得了重大發(fā)現(xiàn)，而且，那里發(fā)現(xiàn)的油田面積可以與阿拉斯加北坡的巨大油田相媲美。
盡管如此，俄羅斯人還是在默默地堅守著這一不被“尊重和認可”的“前沿”科學。
為了利益美國精英設局
1998年下半年，美聯(lián)儲持續(xù)向市場投放貨幣，征收全球的鑄幣稅，致使美元實際購買力下降，包括原油在內(nèi)的大宗商品價格原本應該上漲，但因在俄羅斯、非洲、亞洲都發(fā)現(xiàn)了許多大油田，依照供需理論，
國際油價必然需要持續(xù)暴跌。
為了配合美聯(lián)儲通過幣值變化對全球征收鑄幣稅的戰(zhàn)略任務，美英石油巨頭再次拋出石油峰值論的升級版，授意愛爾蘭石油地質(zhì)學家科林·坎貝爾和法國石油地質(zhì)學家讓·拉哈瑞爾聯(lián)名在《科學美國人》上刊發(fā)標題為“廉價石油的終結(jié)”一文。文中再次預測石油產(chǎn)量將在2010年達到峰值，使國際油價（以WTI油價為例）從1998年12月下旬的每桶11.63美元連續(xù)盤升到2008年7月中旬的最高收盤價每桶147.27美元，年化漲幅122.77%。不僅完美地配合美聯(lián)儲向全球征收了鑄幣稅，而且，從原油貿(mào)易中獲得了操縱油價的超額利潤。
期間，擔任石油服務公司首席執(zhí)行官的迪克·切尼對坎貝爾的觀點也大加贊賞，強調(diào)原油是一種稀缺資源，戰(zhàn)略意義重大。2000年11月，同小布什搭檔當選美國副總統(tǒng)后，隨即出兵伊拉克，幫助美國石油公司完成了對包括伊拉克重要油氣田在內(nèi)的戰(zhàn)略介入與控制。
特別是庫爾德自治政府，它不顧伊拉克中央政府的反對，從2007年開始，就向西方主要石油公司大量簽發(fā)
勘探開發(fā)許可。其中，
埃克森美孚、
雪佛龍等美國石油公司紛紛拿到了最豐厚的分成合同。自治區(qū)內(nèi)520萬庫爾德人獲得了前所未有的收益，人均GDP從2003年美伊戰(zhàn)爭時的800美元迅速增加到5600美元，達到世界中等收入國家的水平。而美國石油公司也開始收獲美國政府持續(xù)“庇護”庫爾德人所帶來的“紅利”。
因此，美國政府就更有動力去設局。
揣著明白裝糊涂
早在1980年，美國德克薩斯州的石油地質(zhì)學家邁克爾·霍爾布蒂就對哈伯特的理論提出過質(zhì)疑，并認為原油開采量會不斷增加。但石油巨頭們對此充耳不聞，死咬“石油峰值論”，甚至將“生物變油”的有機成因理論寫入地質(zhì)教科書，并異口同聲地認定石油是“化石燃料”，是地下埋藏的恐龍及藻類等生物經(jīng)生化反應而成，因此，資源必然有限。并通過對媒體的控制，使這種觀點成為世界主流共識。
然而，美國人的嘴和實際行動上永遠不會有時空的一致。早在上世紀70年代中后期，隨著國際油價從每桶2美元迅速攀升到每桶40美元時，具有極高風險的深海油氣開發(fā)投資露出了曙光，并在經(jīng)濟上陸續(xù)開始可行。
為了牟利，美國綜合技術實力較強的石油公司以歐佩克利用石油武器中斷供給，抬高油價，制造西方發(fā)達國家經(jīng)濟危機等為由，逼美國政府開放墨西哥灣深海油氣開發(fā)的許可。隨即他們又強強聯(lián)合投巨資挺進墨西哥灣深海，謀求可期的高回報。
但由于當時深海油氣勘探開發(fā)技術不夠成熟，而且技術被少數(shù)幾家美國公司壟斷，所以，即使有能力參與深海油氣開發(fā)的石油公司也都選擇了近乎是掠奪性的開發(fā)方式，對深海油氣層進行超強度開采，以圖盡早收回投資，降低運營風險。其中，美國莫比爾、德士古—雪佛龍石油公司在墨西哥灣深海區(qū)塊330油田OS油層的合作開發(fā)中就進行了強化開采。從1972年開始，超強度采出了數(shù)億桶（油當量）的天然氣和凝析油。不僅油氣產(chǎn)量沒隨時間衰竭，相反，隨時間推移，采出的油質(zhì)逐漸變輕，且生物降解程度越來越少。于是，美國能源部組建了GBRN小組，針對這種奇異的現(xiàn)象展開了系統(tǒng)性的追蹤研究。
在今天，國內(nèi)大眾還不知二維地震和三維地震為何物，在上世紀70年代，GBRN小組就已經(jīng)應用“四維地震”技術對油氣運移軌跡進行了系統(tǒng)性研究，成功發(fā)現(xiàn)油氣從深層逐步沿斷層面裂隙向上運移、補充已開發(fā)的330油田OS油層的事實。發(fā)現(xiàn)了在垂直裂縫帶里出現(xiàn)縱、橫波速的降低，用Voxel透明像素技術看到這種油氣上移的通道圖像。并將這一過程進行了錄像，取名為《正在流動著的油田》。在錄像帶里，美國科學家雖沒說明深層油氣來自何處，但可證實油氣還在生產(chǎn)中，并沿深斷裂不斷上升。
無獨有偶，法國CGG公司也展示了一個通過“四維地震”分析發(fā)現(xiàn)油氣從深層逐漸向上運移、補充開采層的例子。
大量實證信息可以證明，油氣資源是可再生資源！原油不是依靠有機成因理論所形成。是無機成因。但處于長期戰(zhàn)略需要，美國人才一直揣著明白裝糊涂！而
油氣藏實際儲量也絕不等于用
儲層體積等現(xiàn)有技術計算的量，它是一個既有采出、補充和逃逸的動態(tài)過程。這一點，美國能源部在上世紀80年代初就已心知肚明，可其官方和石油公司不僅閉口不談油氣補充與逃逸，卻偏要借哈伯特“石油峰值論”，將油氣價格上漲與資源不可再生掛鉤。這種意圖就是在淡化1971年美國背叛對世界的承諾，即廢除美元按固定比值兌換黃金的貨幣機制。而用油氣不可再生的由頭，就可繼續(xù)編出無數(shù)離奇的故事來蒙事，而今天的燃油汽車替代很可能又是哈伯特騙局的一個全新延續(xù)。
“懺悔”中的無奈
1989年，哈伯特在他去世前的一次訪談中就承認，自己用來估算美國原油儲量的方法與科學沒有半點關系。創(chuàng)造化石燃料學說的主要目的是為了對“石油峰值論”提供理論支持，即原始生成的原油總量是有限的（再生部分可以忽略不計），可開采的區(qū)域僅限于古生物大量沉積的基巖，而迄今為止所有可能產(chǎn)生這種原油的地方全都已經(jīng)被勘探過了，也就是說原油不可能再多了。并且稱，為了讓自己的理論看起來真實可信，他必須變成權(quán)威專家。因此，他將“高斯曲線”稍加改動后冠以“哈伯特曲線”之名，而事實上這些曲線的改動只是其臆想出來的。根據(jù)自己臆想的曲線，反推某段時間的原油產(chǎn)量，而并不涉及任何數(shù)學邏輯。
可見，哈伯特猶如一個打哪指哪的槍手，其百發(fā)百中的背后就是一個十足的騙局！在西方精英們長期肆意操縱包括原油在內(nèi)的各種大宗商品價格的背景下，
原油價格很大程度上已不完全取決于自然、供需、庫存、科技等因素的變化，而更多地取決于完成美聯(lián)儲的貨幣沉淀和主導石油價格的美英集團的利益訴求。只要這種利益主體的控制力還在，就將會作為終極因素而凌駕于其他因素之上，干擾并最終決定產(chǎn)品價格。
是否正在推進世紀性騙局？
既然原油是無機生成，只要地球存在，原油和天然氣就可以源源不斷地由地球生產(chǎn)出來，汽柴油也就不會短缺。那么，世界主要國家為什么還要提出燃油汽車的替代議題？
2008年后，各國為了解決由美國制造的全球金融經(jīng)濟危機帶來的衰退，不得不采用了巨額的貨幣量化寬松政策，進而造成了現(xiàn)有工業(yè)產(chǎn)業(yè)的超級重疊與產(chǎn)能嚴重的過剩。又隨著大規(guī)模戰(zhàn)爭的消失和人口自然死亡率的下降，都無法有效地消化掉這些過剩的產(chǎn)能，進而將大量資本以產(chǎn)品的形式將有限的資源固定為了沉沒成本，增加了銀行的呆壞賬與經(jīng)營風險，并為再次暴發(fā)經(jīng)濟危機埋下了種子。
但由歷史經(jīng)驗可知，要擺脫這類危機，就需創(chuàng)造新的產(chǎn)品、新的產(chǎn)業(yè)和新的需求。而電動汽車不僅滿足上述條件，而且還“滋潤”著環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的概念，即使沒有必須替代的必要性、即使異地發(fā)電已將污染留在了遠離城市的一次能源資源地、即使增加了當期的經(jīng)濟發(fā)展，但都將要不可避免地造成大量與原油有關產(chǎn)業(yè)的資本資產(chǎn)的沉沒成本發(fā)生，并推升新興產(chǎn)業(yè)及其相關資源價格，進而還會推升整個社會的物價水平，并傳導和刺激貨幣的持續(xù)超發(fā)和貨幣實際購買力的下降。
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新能源電動汽車的電池為例，如若實施燃油汽車替代，電池續(xù)航能力及成本就是其關鍵。而在特斯拉電池正極材料中，主要使用的是鈷鎳鋁氫氧化物。隨著鈷價走高，鎳正在加速取代鈷，特別是原料硫酸鎳。盡管鎳元素在電池中的主要作用是能提高材料的能量密度、決定著電池容量，但中國的鎳礦資源并不豐富，紅土鎳礦更是嚴重依賴進口。盡管國內(nèi)鎳的中間品氧化鎳、氫氧化鎳和碳酸鎳等材料的來源豐富，溶于硫酸即可制備硫酸鎳，但用這種制備方法生產(chǎn)過程的污染較大。
從政府的角度看，一方面，2017年3月工信部等四部委聯(lián)合頒布了《促進汽車動力電池發(fā)展行動方案》，要求到2020年新型鋰離子動力電池系統(tǒng)比能量力爭達到260Wh/Kg，幾乎比目前水平翻了一番。另一方面，工信部、國家發(fā)展改革委和科技部在4月25日聯(lián)合發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，計劃到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛，約占當年汽車產(chǎn)量的6.67%；到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上，年約700萬輛。
可見，中國的汽車“去燃油化”正在進入軌道，而我們似乎還沒有思考清晰，比如，有替代的必要嗎？替代后會有多大的沉沒成本發(fā)生？有多少既有資源資產(chǎn)會被浪費？在創(chuàng)造內(nèi)需時又會造成多少人失業(yè)？而最重要的是，創(chuàng)造新產(chǎn)業(yè)的同時會通過增發(fā)貨幣刺激，是否會造成貨幣實際購買力的下降？
其實，我們已經(jīng)趕了太多“時髦”了，今天，真的不需要再太“趕時髦”了！
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