據悉，由工信部牽頭多部委聯合起草的《中國新能源汽車發展規劃》已經送交國務院審議，并可能于7月初發布。據了解，在這份規劃中涉及到一份新的新能源汽車鼓勵計劃。從2011到2020年的10年間，中央財政將投入1000億元用于扶持新能源汽車產業。
而與此同時，2011年6月16日，央視財經頻道以“安凱客車進軍新能源汽車全面提速”為題，重點報道了以安凱為代表的新能源汽車企業的發展狀況，這已經是繼2009年大連達沃斯會議，2010年世界首條純電動公交線路批量投入運營之后，中央電視臺連續第三年報道安凱新能源客車發展成就。
央視年年聚焦安凱成為新能源汽車發展風向標
央視每次關注安凱新能源汽車，必然與當時新能源汽車產業的發展背景息息相關。2009年，正是我國“十城千輛”計劃啟動，中國新能源客車產業進入快速提升期，安凱純電動客車服務大連達沃斯會議，當時中央電視臺對此進行密集深入的報道。2010年，30輛安凱純電動公交車率先在全國實現批量運營，央視《新聞聯播》等欄目對安凱新能源客車商業化成就做了重點報道。2010年，國家對新能源汽車產業做出重要決策，將新能源汽車產業列為國家七大戰略新興產業之一，并明確提出以純電動作為我國新能源汽車產業的主要戰略取向。
我們可以看出每次央視關注安凱新能源客車，都有著產業政策發展的重大背景，這次央視財經頻道報道安凱新能源客車全面提速，自然也和目前政策變化息息相關。國務院法制辦近日公布《中華人民共和國車船稅法實施條例(征求意見稿)》全文,廣泛征求社會意見。征求意見稿規定：電動汽車、燃料電池汽車和插電式混合動力汽車免征車船稅,其他混合動力車減半征稅。如果這次“車船稅”修改獲得通過，則我國新能源汽車產業政策結構更趨立體化和法制化，通過稅收杠桿調節，進一步降低新能源汽車市場進入門檻，推動新能源汽車產業的快速發展。
堅持市場化與商業化安凱客車打造全產業價值鏈條
這次央視選擇安凱客車作為企業樣本，展示目前我國新能源客車發展現狀，與安凱客車多年來所堅持的新能源產業市場化和新能源產品商業化戰略密不可分。央視報道中，著力強調安凱在新能源客車產品商業化方面的進展。合肥公交集團四車隊隊長張海濤向央視記者算了這樣一筆帳：“安凱電動車百公里大概在110度電左右，電應該在五毛多錢一度，百公里的話，用電人民幣大概在60元左右，如果用柴油車，一個普通柴油車百公里是26升，現在市場價7.34元，百公里應該在190元左右，如果用電動車和柴油車相比的話，目前市場就這個價格，大概百公里能節約到130元左右，而且電動車零排放，沒有污染。”
另外，安凱客車在整合新能源客車產業鏈，實現新能源客車產業化上也卓有成效。從早期安凱客車與國內知名院校合作研發新能源客車；后來與上海雷博、國軒高科動力、西門子等新能源公司合作生產新能源客車；直到2010年自主研發推出増程式電車，并獲得中國工程院院士的高度肯定；今年又與國家電網合作研發了采用“國電新標準”的快換式電車，利用國家電網的網絡優勢、技術優勢占領市場發展高點。安凱新能源客車已經全面覆蓋了“三縱三橫”新能源客車技術發展體系：在電池技術、電機技術和電控技術方面，安凱客車都做出自己獨特的貢獻。
在純電動客車領域安凱優勢突出，早在國家相關政策出臺之前，就鎖定純電動客車作為公司新能源客車主要發展方向，使安凱客車在該領域獲得先發優勢。本次央視報道中提到，安凱客車目前已經在全國投放了400多輛新能源客車，在純電動客車領域，市場占有率已經超過80％,目前全國已經有15個城市有安凱新能源客車運營，成為覆蓋城市最多的新能源汽車品牌。安凱新能源客車產業鏈條涵蓋了前期產品研發，上游核心零部件生產采購，下游保障體系和銷售渠道建立等多個領域，初步形成貫穿上中下游的新能源客車產業鏈條。
實現跨越式三步走戰略做最優秀的純電動客車供應平臺
根據中國汽車工程學會副秘書長張進華介紹：中國新能源汽車產業化實行三步走的推進策略，第一步從2006年開始，從部分試點城市開始，在公共服務領域推廣電動汽車；第二步，從2010年開始，在試點城市當中的六個城市，向私人推廣應用新能源汽車，總體估計，在2013年到2015年，初步進入成熟期，2015年之后正式進入成熟期。
回顧安凱客車發展歷程基本按照這三步走的戰略向前推進，并且安凱客車還利用自身優勢實現了跨越式發展。安凱董事長王江安在接受央視記者采訪時談到：安凱客車僅2010年投放市場的純電動汽車已經達到380輛，今年5月，安凱客車定向增發獲得了證監會批準，將募集資金5億元，主要投入新能源汽車擴建及關鍵動力總成制造，投產以后形成年產6000臺整車和12000臺核心部件的產能規模。
中央電視臺連續三年聚焦安凱新能源，為我們清晰勾勒出安凱新能源客車近年來實現跨越式發展的歷程，安凱客車已經成為中國新能源客車產業發展的風向標，顯示出代表中國豪華與新能源客車創新典范的品牌力量。
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