據中國之聲《新聞晚高峰》報道，國家海洋局北海分局今天已經對中海油錦州9－3油田管道溢油展開立體監視監測，海監飛機、船舶以及海監執法和海洋監測人員都已及時到達事發海域現場并展開監視監測，對事故原因展開全面調查。
我們再來回顧一下事故是怎么發生的，昨天下午，在錦州9－3油田WHPB平臺附近發現亮帶；經過調查，油污是施工船舶起錨作業過程中，刮碰WHPB平臺至錦州9－3西油田(中心平臺)的海底混輸管線導致溢油。
目前，中國海監飛機、海監船以及海監執法和海洋監測人員都已到達事故海域現場進行監視監測。國家海洋局北海分局新聞辦主任柳鳳林介紹了相關情況。
柳鳳林：我們接到報告之后連夜召開了一個溢油應急指揮中心會議，然后經過對這個情況分析研究就啟動了三級響應機制，當天晚上就把各方面的船舶、飛機、監測人員各方面的力量提前部署好了，中國海監17船連夜就趕赴了事發的現場，中國海監飛機今天早晨由于受大連天氣影響，7點50起飛，上午飛機的任務已經執行完了，其他的都還在進行中，到目前我們所有的應急的力量全部都是及時的到位了。
另外，海監飛機報告說，中海油正組織4艘船舶進行收油作業。今天中午，中國之聲記者電話采訪了正在現場指揮搶修的中海油天津分公司生產負責人戴高輝。
記者:現在還漏油嗎?
戴高輝:沒有,整個外部都阻斷了。
記者:已經阻斷漏油了?
戴高輝:對對。
記者:開始修了嗎?
戴高輝:一直在做這個工作。
記者:漏的大不大,多不多?
戴高輝:再見。
4個多月前發生的渤海灣溢油事故到現在也沒有徹底的解決，每天都有新的溢油出現，而現在又一起溢油事故發生，這是偶然事件還是凸顯出我國海洋環境的深層次問題呢？晚高峰編輯采訪了海洋環境學院教授侍茂崇。
侍茂崇：應該說溢油事故是偶然性的，我們在很多地質情況在掌握不了的時候出現這種情況，世界上不單是中國，國際上它也出現，但是我想不會有很深層次的原因。
根據國家海洋局的通報，這次事故是由于施工船舶起錨作業過程中，刮碰到海底混輸管線而導致溢油的，那么，這種刮碰是否會造成比較嚴重的后果，容易修復嗎？
侍茂崇：這種情況不稀奇，這個輸油管道的話，因為渤海里面是淺海，石油管道很多，如果你碰到的話，那也確實很麻煩。以前我也參加過處理輸油管道的事情，困難不大，特別是像渤海這樣的淺海區不大，一旦出來的時候，要盡快趕到出事地點，要潛水員下去，立即進行修復或者進行復位。
這次錦州漏油究竟會對當地環境造成多大影響，我們目前還不得而知，現場清油工作正在進行，中國之聲也將繼續關注。
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