江城出租車開始普及“油改氣”，作為長江航運大佬的長航集團也琢磨著這一省錢高招。
昨日，有關(guān)方面透露：長航集團已確定與
中石油戰(zhàn)略合作，著手對長航部分內(nèi)河船舶進行“油改氣”（柴油改液化天然氣）。
兩大企業(yè)合作的背后，其實多少有些無奈所致。
一年燒油花掉30億元
昨日，監(jiān)測信息顯示，武漢0號柴
油價格為8510元/噸，較去年同期上漲1200元/噸。
在柴油價格不斷飆升的同時，受到國際航運市場低迷不振的影響，長航集團的效益卻呈下滑趨勢。長航旗下的長航鳳凰，因全球航運干散貨市場低迷，在2012年第一次臨時股東大會上，決定擬分兩年采取整船出售及拆解方式處置467艘船舶，以實現(xiàn)資金流。
長航集團算了一筆賬：長航有2000多艘船，一年燒柴油55萬至60萬噸。僅以每噸6000元計算，一年要燒掉30億元。“收入的1/3都被油燒掉了。”
在航運業(yè)低迷的形勢下，燒油更顯心疼。
正因此，長航將此次與中石油的合作稱為“戰(zhàn)略性”，并事先一直精心謀劃——
去年，長航“長迅3號”柴油、天然氣雙燃料船已進行實船試航。目前，長航承擔(dān)的內(nèi)河液化天然氣運輸船科研項目，正由交通部進行論證。
外圍的形勢也讓長航信心倍增。
國家對
LNG（液化天然氣）加氣站的建設(shè)如火如荼。據(jù)悉，到2015年，我國將建成17條天然氣干線管道，新建管道管線長2.4萬千米，建成加氣站4座和儲氣庫11座，基本形成“
西氣東輸、北氣南下、海氣登陸、就近外供”的供應(yīng)格局。
在交通運輸部發(fā)布的《“
十二五”水運節(jié)能減排總體推進實施方案》中，也明確提出將逐步增加新節(jié)能減排技術(shù)的應(yīng)用試點，并根據(jù)試點應(yīng)用經(jīng)驗確定推廣應(yīng)用項目。而內(nèi)河柴油和LNG混合動力船舶技術(shù)正是五項試點新技術(shù)之一。
“油改氣”，3年即可收回改裝成本
去年，由湖北西藍天然氣公司與武漢輪渡公司合作改造的“武拖輪302號”在武漢試水成功，這是我國內(nèi)河雙動力“柴油、天然氣）改造“第一船”。西藍公司算過賬，1立方米LNG氣體近似于1升（汽、柴）油，柴油現(xiàn)在7.35元／升，天然氣約4.5元／立方米，如果按照70%的替代率計算，一年大約節(jié)省30萬元。而船舶“油改氣”改造成本在90萬到110萬元之間，兩年半至三年可收回改裝成本。
武漢輪渡公司船廠技術(shù)部門表示，“武拖輪302號”是一個試驗品，從目前的試驗來看，燒氣比燒油確實能節(jié)約20%-30%，但船舶加氣問題仍是個瓶頸。“目前只能采取更換LNG罐的方式加氣，大概半個月更換一次儲氣罐。此外，對儲存條件要求在零下100多度，如果達不到就很容易揮發(fā)。”
“武拖輪302號”船舶改造的設(shè)計實施方——武漢交發(fā)船舶設(shè)計公司有關(guān)負(fù)責(zé)人昨日透露，由該公司研制生產(chǎn)的水上加氣躉船今年1月已開工，將于5月底6月初下水，將成為中國首批內(nèi)河水上加氣站，這種躉船可直接通過管道為經(jīng)過的雙燃料船加氣。
新能源催生產(chǎn)業(yè)商機
雖然近年來江面上未發(fā)生因柴油泄露引發(fā)的污染事件，但武漢海事部門依舊不敢絲毫松懈，畢竟隱憂未除——一旦發(fā)生環(huán)保事件，對油污的后期處置也比較麻煩。
船舶“油改氣”無疑大大降低了船舶運營中可能產(chǎn)生的環(huán)保風(fēng)險。對于其他上下游相關(guān)單位而言，“油改氣”更是蘊含無限商機。
中石油湖北公司有關(guān)人士昨日透露，中石油集團在江夏投資10億元建設(shè)的天然氣船用發(fā)動機廠的首批產(chǎn)品將于今年年底投產(chǎn)，新產(chǎn)品將直接供應(yīng)長航的天然氣船。
此外，圍繞
清潔能源驅(qū)動的船用設(shè)備也機會多多，如用來儲存天然氣的低溫不銹鋼罐將給相關(guān)企業(yè)帶來可觀的利潤。
對于船舶設(shè)計及建造業(yè)，無疑也提供了一個更大的舞臺。武漢交發(fā)船舶設(shè)計公司透露，由該企業(yè)研制生產(chǎn)的3100噸柴油、天然氣雙燃料動力散貨船將于下月下水。
長航集團表示，此前，因內(nèi)河船舶用油需要，
中石化沿江每隔10公里布點了一個
加油站，一旦“油改氣”項目啟動，中石油也將著手布點加氣站。
除中石油外，上游能源企業(yè)已紛紛瞄準(zhǔn)內(nèi)河天然氣市場，布局水上加氣站。北京油陸集團公司準(zhǔn)備投資3億元在蘇北沿運河兩岸建20座加氣站；湖北西藍天然氣公司初步計劃3年內(nèi)在湖北興建20個LNG儲備站、30座加氣站以及6座水上加氣碼頭。
“氣化長江”尚需標(biāo)準(zhǔn)“撐腰”
在采訪中，長航、中石油均對國家有關(guān)部門能盡早出臺LNG碼頭設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)、安全評審標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)法律法規(guī)表示期待。
目前，液化天然氣大都通過槽罐車公路運輸，但成本較高。長航集團介紹，國家對內(nèi)河上液化天然氣運輸還未“開閘”，缺乏相應(yīng)的評審規(guī)則；此外，對在江上行駛的船舶間距離也有嚴(yán)格要求。長航雖然已有一艘天然氣運輸船，但還未獲得有關(guān)部門許可。
武漢交發(fā)船舶設(shè)計有限公司人士坦言，目前都是“摸著石頭過河”，國家目前還未出臺針對性強的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。中石油湖北公司有關(guān)人士稱，目前湖北使用的天然氣主要通過管道、槽罐車及鐵路運輸，但公路成本較高，鐵路又受到春運、天氣及等因素制約，成本最低的是管道，其次就是水路運輸。“目前正等待國家海事和交通部門出臺內(nèi)河液化天然氣運輸?shù)陌踩珮?biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，一旦‘開閘’，我們將通過長航的船隊運輸天然氣，沿江加氣站建設(shè)也將迅速上馬。”
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