有研究員分析指出，作為國內(nèi)石油巨頭，隨著中石油國際化戰(zhàn)略的不斷實施，長距離運輸成為制約企業(yè)發(fā)展的重要因素，建設(shè)油輪是企業(yè)擺脫制肘的關(guān)鍵舉措
■本報記者 李春蓮
中石油自建超大型油輪的項目近日獲批。
國家發(fā)改委日前公告，2012年9月，國家發(fā)展改革委核準(zhǔn)中委航運有限公司建造超大型油輪項目。中委航運有限公司是中石油和委內(nèi)瑞拉國家石油公司于2008年在新加坡注冊成立合資公司，雙方各持股50%。
這是中國第一家石油企業(yè)投資建設(shè)自己的超級油輪。由于我國石油進(jìn)口過于依賴國外油輪運輸，因此，中石油自建油輪被認(rèn)為是迫在眉睫的打破困局之舉。
海外業(yè)務(wù)增多
擺脫長距離運輸制肘
中委航運有限公司成立的主要目標(biāo)即是計劃建造4艘32萬噸載重超級油輪(VLCC)將用于承運中委上下游一體化合作項目的重油原油，初步商定先造2艘，另保留2艘選擇權(quán)。
中石油認(rèn)為，建立一定規(guī)模的自有船隊，有利于保障海外資源的安全、穩(wěn)定運輸，規(guī)避現(xiàn)貨市場運費水平的過度波動，提高中國石油(8.85,0.00,0.00%)對境外資源海上運輸?shù)目刂坪涂癸L(fēng)險能力。
資料顯示，2008年5月9日，中石油與委內(nèi)瑞拉國家石油公司簽署了《開發(fā)奧里諾科重油帶呼寧4區(qū)塊成立合資公司的框架協(xié)議》和《中國煉廠項目合資框架協(xié)議》，規(guī)定中委重油貿(mào)易量2015年達(dá)到3000萬噸，2020年達(dá)到5000萬噸。
實際上，這并不是中石油第一次投資建設(shè)自己的超級油輪。
2010年，中石油與渤海船舶重工簽定訂做2艘配載32萬載重噸的超大型油輪(VLCC)，另加2艘選擇權(quán)。
同時，中石油所屬的一艘32萬噸級超級油輪已經(jīng)于2011年下半年開工。
由此可見，中石油自建油輪準(zhǔn)備進(jìn)入國際原油運輸市場的“野心”由來已久。
同時，需要注意的是，這幾年中石油海外擴(kuò)張的步伐在不斷加快。
中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明向《證券日報》記者表示，作為國內(nèi)石油巨頭，中石油具有產(chǎn)、運、銷、售后等完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，在國內(nèi)石油、天然氣市場中占有重要地位。隨著中石油國際化戰(zhàn)略的不斷實施，長距離運輸成為制約企業(yè)發(fā)展的重要因素，建設(shè)油輪是企業(yè)擺脫制肘的關(guān)鍵舉措。
此外，中石油建設(shè)郵輪是其發(fā)展海外業(yè)務(wù)的重要步驟，是其長遠(yuǎn)戰(zhàn)略的重要組成部分，而并非著眼于短期經(jīng)濟(jì)效益。待石油市場稍有回暖，中石油自建油輪的效益即可顯現(xiàn)出來。
中宇資訊分析師也告訴《證券日報》記者，中石油為了保證國內(nèi)煉廠的原油供應(yīng)，建設(shè)大型油輪是必不可少的運輸途徑之一，建設(shè)屬于自己的海上運輸，是中石油海外采購石油必不可少的戰(zhàn)略手段之一。
過于依賴國外運輸
自建油輪船隊破困局
由于中石油在油輪建設(shè)方面并沒有經(jīng)驗，其面臨的挑戰(zhàn)也不小。
蔡建明認(rèn)為，自建油輪對于中石油的資金、管理、人才等方面是重大考驗，中石油將面臨國內(nèi)航運企業(yè)的重大競爭壓力。不過，石油屬大宗商品，中石油自己建立運輸團(tuán)隊比交給國內(nèi)航運企業(yè)更加安全、高效。
據(jù)了解，進(jìn)口石油必須依靠大型油輪運輸，而目前我國大型油輪數(shù)量較少，90%以上的進(jìn)口石油還要依賴國外油輪運輸。
相比之下，長期以來，日本一直堅持國油國運的戰(zhàn)略，其進(jìn)口石油的80%~90%都是本國船東自己運輸，美國也有近70%的進(jìn)口原油由本國油船運輸。
因此，近年來，業(yè)內(nèi)人士頻頻呼吁建立我國自己的國家油輪船隊，以保障國家進(jìn)口石油運輸安全，即“國油國運”。
近來，隨著國際局勢日趨緊張，“國油國運”則變得更為重要。
據(jù)了解，一般情況下，石油進(jìn)口企業(yè)在與石油開發(fā)商簽訂買油合同之前，要與船運公司定下租船合同。但當(dāng)石油價格上漲時，海運公司便會以油輪緊張為名，迫使中國的石油進(jìn)口企業(yè)以更高的價格租船。
因此，在一定程度上講，對于石油公司來講，建立自己的油運船隊迫在眉睫。
目前，我國主要有中石油、中石化、中海油、中化等公司擁有原油進(jìn)口牌照，而國內(nèi)有能力從事海外石油運輸?shù)墓局饕侵羞h(yuǎn)、中海、香港招商局、中外運等“五巨頭”，油運巨頭間的合作是“國油國運”戰(zhàn)略推進(jìn)的重要前提。
2006年，中遠(yuǎn)集團(tuán)與中石化正式簽署進(jìn)口石油運輸、油品供應(yīng)長期協(xié)議。而2011年，中遠(yuǎn)集團(tuán)又與中石化簽署了《“國油國運”戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，其后雙方就船舶建造、合作期限、用船成本核算等內(nèi)容進(jìn)行了明確。
“目前全球有這個趨勢，上游企業(yè)愿意向中下游延伸。”安信證券分析師張仲杰告訴《證券日報》記者，但是從產(chǎn)業(yè)分工的角度來看，上中下游都做并不是效率最高的。
“實際上，從國內(nèi)資源來看，中石油把此事交給中國船舶(20.49,0.00,0.00%)、中國遠(yuǎn)洋(4.39,0.00,0.00%)等專業(yè)船舶公司來做，成本會低很多。”他認(rèn)為。
此外，值得一提的是，中石油自建油輪的考慮似乎更為深遠(yuǎn)。
“中石油此舉更多是從戰(zhàn)略角度出發(fā)，不只是從運力成本等方面的考慮。隨著中石油海外開發(fā)和收購力度不斷加大，為了免于受到國外不穩(wěn)定因素的制約，其對中下游產(chǎn)業(yè)鏈的布局也需要時時跟進(jìn)。”金銀島分析師韓景媛向《證券日報》記者表示。
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