浮動生產系統是非常有意思的一個話題，稍微講一下我們公司的情況。BUMI ARMADA BERHAD有些人可能沒有聽過，我想在這個地區作為海洋運輸船只供應商還是比較知名的，還有其他一些業務。我會花一點時間講一下全球面臨的問題，包括陸上石油，但是不會講很多，因為有很多演講者已經講到了。接著我會講更多的IPSO的市場和趨勢，最后會總結一下。
BUMI ARMADA BERHAD是一個集團的子公司，這是亞洲最大的財團之一，每年有100億美元的營業額，這個企業在通訊、廣播、媒體等等，在馬來西亞也有電視網絡，包括付費電視還有其他通訊和媒體的公司。在馬來西亞我們有雙子塔，就好象在倫敦包括能源、汽油也是集團的一分子，包括其他勘探開發的業務部門，另外還有其他的公司。還有電力公司，當然還有BUMI ARMADA BERHAD就是我們公司，我們公司傳統的業務是海洋支持船只，在區內是比較知名的，我們應該是僅次于一家公司。這是我們進入新的一些領域，我們現在也進入了深海的業務，建造了很多的支援船只來支持深海作業。最有意思一點FPSO浮動的儲存鉆油平臺，我們在尼日利亞有一臺，另外一個在意大利的雅尼，在馬達里海外工作，我們六個月當中也租出另外一臺FPSO。我們還有運輸的支持船只在里海作業，包括在馬來西亞和緬甸，我們也希望把這個船推向全世界的市場，我們知道現在向深水發展，馬來西亞的公司也可能會向外發展。
我們也做很多的深海鉆探，我們深水鉆探的概念是通過油井的創新，特別是跟我們合作伙伴一起做。我們還有項目服務公司，來營運海洋油田項目。所以兩年前我們基本上只是服務于亞洲，現在我們已經進軍了西非，在西非也站穩了腳跟，在尼日利亞也有開展，剛果、安哥拉等等。基本上我們已經成為一個FPSO亞洲的集散地。
我不會講的太細，但是可以看的出來我們的增長勢頭非常良好，過去幾年我們的生產量是2000萬桶，最主要限制的因素和困難這兩天大家已經充分討論過了。顯然高油價會導致人們尋找其他的能源替代品，所以我們覺得現在的油價到2012年或者十年當中會上漲到1000美元，中國的發展會稍微放慢一點，美國的經濟也會放慢，包括其他重要的經濟體。其他的運輸燃料也會出現替代能源，包括混合動力，液化天然氣、氫動力等等，溫室氣體排放也是要考慮其中，要降低二氧化碳的排放。
在供應方面來講，大家可能都知道在供應這邊很難補償已經消費掉的能源，所以不要說帶來更多的供應。這些資源現在越來越緊張，因為在深海開發當中，我們需要的能源和燃料比在淺海和內陸發展所需要的能源更多。整個油氣價值鏈現在受到了擠壓，因為現在有很多的人入行，但是經驗不足，技術不足，也可能會犯錯，這個行業會蒙受比較高額的開發成本。國家石油公司不一定要胃口太大，把眼光放向這么多昂貴深海項目。當然我們需要一定的政治考慮期來讓國家石油公司是否需要開發某一些油氣田，這個就有可能導致項目的延誤，也可能導致供應跟不上，資源和資金都在互相競爭，不光是競爭深水項目，也在競爭擴產項目，液化天然氣項目，氣轉油，乙醇、核能、太陽能、氫能都會爭奪資源和資金，當然有很多還未開發的油田他們也需要進行評價是否開發。這個發展的步伐會比我們預計稍微慢一點。
這張圖大家都知道了，說明主要的石油儲備，以前儲備掌握在國際石油公司手中，現在大量的國有化，主要是由國家石油公司所掌握。前10位都是最主要的油田經營者。海洋油氣是這次峰會的主題，不是淺水還是深水。所以對我們來講，這里需要大量的投資，需要大量的生產設備、系統。
很多的投資來自北海也就是西歐，有部分是去到西非，還有投資會投入巴西。我們把所有浮艙式生產設施放在一起，我們預計今后五年會花費430億美元主要開發FPSO這種生產平臺。FPSO在非洲、巴西和亞洲是最主要的市場。
我們也講到有很多的潛在項目等待開發，這里只是列出其中一部分，有97%的FPSO已經在預定建造，是否會真的造起來，供應的瓶頸是否會導致放緩速度呢？我覺得應該會，今后五年可能每年會建造20套FPSO。這里有很多市場部門，市場細分，我們有大型的復雜性FPSO，和巨型油輪，可以把巨型油輪改造成FPSO，也可以新造。一般來講都是勘探公司所擁有的FPSO他們是找大型FPSO承建商和主要的韓國船塢來建造。另外一種就是安全系數較高的一些船只，比如說是一種復雜性較高，強度較大的FPSO。另外一種是西非所使用的規格，要細薄100萬桶的FPSO，因為這里的產量可能每天是6萬桶，所以對亞洲來講，貨量就小的多，大概就是30萬桶左右。所以會是雙方的FPSO，因為亞洲的海面條件更加惡劣一些，另外還有一些邊際油氣田可能是幾千桶的產量而已，就要考慮一下這種油氣田是否需要做FPSO。但是也可能導致建造一些天然氣的FPSO、液化天然氣，氣轉油和液化石油天然氣、甲醇等等新型的FPSO的船只。
深海作業活動越來越頻繁，所以我們需要更多的海床井頭，我們有一個靈活的FPSO，這不是一個新的概念，靈活多樣性的FPSO已經不新了，因為在水處理和各種應用當中，都可以幫助我們充分發揮FPSO的作用，至少提高它的利潤率，這是一個很重要的發展方向。
FPSO還是一個相當快速而且對現金利用比較良好的一種工具。從技術上來看，很多的成本包括細薄成本跟其他的船只沒有太大的區別，主要就是細薄成本，所以我們會比較關注智能性的細薄來降低成本。用油輪來改造成浮動平臺，也是比較常見的做法，但是我們現在考慮還是要盡量減少鋼材的用量。講到BP，如果能夠把一個FPSO從一個油田移到另外一個油田的話，BP可能會跟上來。當然現在不是有太多的地方可以讓你進行排燃，還是需要把天然氣要么注入回地底，要么出口。
另外對于承包方面來講有一些新的趨勢，傳統的承租和約是兩個和約，一個是租賃和約，另外一個是營運的和約。一般來講五年期的租約，有時候可能不到五年就比較難一點了。一般來講是5年以上，這樣的話大家都會比較有利。這個是不太一樣的，多年以來其中一個方面，就是FPSO要承擔一定的油氣層的風險，不會很大。所以承建商跟石油公司要達成一定的協議，要有一個固定下來探明儲量或者是可能儲量之間的協議，然后來保證FPSO要承擔一部分的收益和風險。另外在其他有幾個油田當中，如果油田距離不是太遠的話，可以用回接管來分享。這個其實應該讓開發起來更加劃算，經濟上更加合理。目前來講困難就在于2、3、4個的運營商，要一起來分享FPSO的話，有可能在以后我們會出現這種情況。
此外我們看一些多重次商業領域，他們肯定允許我們在未來使用一個FPSO進行不間斷的發展，在過去這么多年來我們一直在不斷實施著這方面的工作，我們也希望在未來取得更大的進步。我們如果用同樣的運營商，在同樣一個地方進行運作的話，這方面可能會取得一些進步。此外我們的FPSO承包商也會不斷的發展，尤其在運營和建設方面，他們也更好管理海床方面的業務，FPSO的租賃商可能對未來方面發展的胃口越來越大。另外尤其是在尼日利亞和西非國家，這種社區的關系，本地的內容和技術上的轉讓，就意味著你要和這些國家保持良好的關系，才可以取得生意的成功，如果這種受到影響的話，業務往來也會受到很大的負面影響。所以在這里不僅僅為了賺錢，而是要執行一些好的項目，幫助當地來發展。
現在有很多的FPSO運營商，其中一半的FPSO被EMP類公司獲得，還有另外一些是FPSO承包商，承包商有28個，他們在不同的領域每個公司最多有1—2個所以我們看到在未來三年FPSO會有比較大的整合。
也有很多投機性的建造活動，這種對未來就意味著會有更多的整合，一旦出現整合，我們會看到更多的利益。比如說如果很多的FPSO整合在一起的話，原來有一個現在管理10個，整體的管理費用降低了，還有更大的客戶群，有更強大公司內部發展能力，財務方面的指標也會有所提高，可以在運營和建造方面有更強的協同能力，最終因為你是一個大的集團，購買能力也更強。鞏固能夠給我們帶來的好處，不同的集團之間的整合。
最后總結一下，FPSO的發展肯定會非�？�，但是不會像6有些預測講的那么快，我們會看到在船舶的拖曳�？恳约按追矫鏁幸恍┬碌膭撔�，我們可以減少船用鋼的數量，比如在上面用平的平臺，不用用尖的平臺。我們已經有一些新的業務模式，可能在未來三年當中不斷的涌現出來，而且在未來三年里面不同的公司可能會整合在一起。
謝謝各位。
主持人：大家是否有問題要提問。
聽眾：非常感謝你出色的演講，我想請你來談一下FDPSO，就是指裝載船的。
Andrew Lamshed：在挪威一個公司他們也在負責設計，我覺得你要開很多鉆井的話，這種FDPSO是很有用的，但是成本會非常高，而且這個做法其沒有被完全證實，我們已經可能會用，但是不確定。
聽眾：我想請你談一下海上供應船，目前我們對海上供應船的需求很大，有些公司也在建立新的還是供應權，你覺得FPSO的發展，在未來跟這個差不多呢？供大于求這樣就會導致生產減少。
Andrew Lamshed：你剛才講的海上供應船是對的，現在市場上越來越多的船只被生產出來，有些是用來替代舊船只，有些是用來幫助公司進一步發展，船只的數量肯定是不斷增長。但可能會在供應方面越來越多，就會影響整個市場，FPSO的情況有些獨特，就我們現在的建造情況來看，我們還沒有出現這樣的問題。FPSO有些投機性的建造，主要是因為他們希望能夠通過FPSO的建造讓油田更快的運作，更快的賺錢，一般來講FPSO需要把天然氣進行壓縮，而氣的壓縮花的時間會更長。
聽眾：在你的演講里面提到一種新的技術，就是LNGFPSO的技術。
Andrew Lamshed：現在這方面有很多的活動，絕大多數大公司SBM等等都在非常努力打造液化天然氣的FPSO，在挪威的公司也是在不斷的發展，也得到相應的支持。的確我們看到這方面的進展，我想David也可以回答這個問題，我們在用LNG的時候遇到一些問題，我們想具體解決這些問題。
演講人:Andrew Lamshed
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