一直以來，我國的船機制造企業主要依靠國外許可證技術進行貼牌生產，結果導致自主品牌柴油機發展緩慢，相關企業僅能賺取制造利潤，而設計和售后服務等高附加值環節均被國外廠商壟斷。對此，在今年舉辦的第七屆大連國際海事展覽會“船舶動力低碳技術與產品創新”論壇上多位專家呼吁，做強自主品牌柴油機已迫在眉睫。
當前，國內自主品牌的船用柴油機確實與國際品牌機存在差距，國內品牌船用柴油機在產品自動化控制部分、精細化程度、部分零件使用壽命、功率密度、產品美觀度等方面仍有不足。對此，廣州柴油機廠股份有限公司總經理助理羅愛強體會頗深，但是他認為不能因此而喪失開發自主品牌的信心和決心。“其實，用戶對發動機的要求是多方面的，這決定了柴油機市場存在多樣性的需求。這些年來，國外的品牌柴油機和國內品牌的柴油機均有不錯的銷售業績，高價位的柴油機有其自己的市場，而性價比好的國內柴油機也有其特定的客戶群。”
據羅愛強介紹，上世紀70年代，廣州柴油機廠有限公司便與華南理工大學合作開發了320系列船用中速柴油機，上世紀90年代初與711所合作開發了230系列船用中速柴油機，2000年以后又與711所合作開發了G32系列柴油機。目前，渤海石油環保工作船就普遍選用230系列船用中速柴油機，廣州柴油機廠有限公司是該船動力系統主要承包方。在“7-16”大連漏油事故清污工作中，渤海石油環保工作船表現突出，受到各方面高度好評。該公司生產的G32系列柴油機更是我國自主開發的強化度最高的中速機，也是廣州柴油機廠有限公司年產量增長最快的機型，截至目前．首批G32系列柴油機已正常運行近20000小時，“粵海鐵3號”、“粵海鐵4號”火車渡船也選用了該系列柴油機。
廣州柴油機廠有限公司的經驗表明，自主品牌柴油機并非沒有市場空間。不過，由于國內船機企業自身基礎較弱，研發周期非常長，發展自主品牌柴油機成本很高、風險也很大，再加上國外先進技術更新快等因素，多年來我國船機生產企業多是口號喊得響，實際行動卻不多。那么，如何才能扭轉這種被動局面，真正做好船用柴油機自主品牌？711所副總工程師馮明志認為，船機企業必須要認識到管理和技術上的差距，承認需要一段時間學習的過程，加快已有技術消化、吸收和升級的步伐，加強新技術引進和合作工作，再推進國產化，即在引進、吸收的基礎上再去創新；同時，加快提升船用柴油機及關鍵配套件自主研發能力和水平，改變船用柴油機發展受制于人的局面；還要注重加強品牌建設．重視營銷與服務，提升產品市場競爭力；注意加強人才隊伍建設，建立符合市場經濟運行規律的人才激勵機制，打造一支高素質、高水平、具有創新能力的研究和管理隊伍。
羅愛強則特別強調產、學、研結合的重要性。他表示，船機企業依靠自己的能力開發自主品牌產品非常需要院校、研究所的技術支持。廣州柴油機廠有限公司在開發新產品的過程中與711所、國內的很多院校進行合作，使研發機制逐步完善。正是通過自主研發，也通過和研究所、院校的合作，該公司生產的G32系列柴油機在今年7月得到了中國船級社頒發的柴油機國際控制空氣污染證書。
還有專家指出，企業開發自主品牌確實很苦，研制的費用要自己出，周期很長，工作量非常大，因此，需要營造一個國家支持、產業鏈上下游聯手合作的大環境，舉全行業之力打造出具有國際競爭力的中國柴油機品牌。
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