4月13日，中石化和中石油“攜手”宣布：上調山東市場柴油批發價格至8495元/噸，這使得山東當地成品油經銷商驟然感覺——成品油、特別是柴油的市場供應似乎又緊張了。
漲價的不僅是山東。市場監測機構息旺能源數據顯示，除上海、北京和山東等少數地區，全國各主要城市的柴油批發價均已“實現”批零一價，一些銷售企業都預期油價還會上升，開始惜售，從而造成市場上可流通的資源趨少。
“國內柴油批零價差僅為40元/噸左右，未來如果國際油價繼續上漲，而國內成品油價格漲幅過小，甚至不漲，那么2008年以前加油站排隊的現象很可能就將再現。”4月14日，息旺能源分析師廖凱舜說。
但事實上，目前國內市場油品資源并不缺。
4月10日，海關總署公布數據顯示，今年一季度，我國原油進口量達到6341萬噸，同比增長了11.9%。
“而主營煉廠當期的開工率一直維持在80%以上，這意味著，當期這些進口原油絕大多數都已轉化成包括成品油在內的下游產品了。只是在價格、利潤不好的情況下，煉廠和經銷商銷售的動力都不足罷了。”廖凱舜說。
批零一價
距離最近一次國家發改委調整油價僅僅過去了7天，批零一價卻已不期而至——在很多成品油經銷商記憶中，2008年以前，批零一價就意味著資源供應緊張的開始，而批零倒掛則注定要“油荒”。
息旺能源數據顯示，4月1日山東地煉0#柴油批發價為8000元/噸，目前已達8350元/噸；而中石油、中石化等批發價格更達8495元/噸，與7日國家發改委上調最高零售限價后，山東當地零售最高限價一致。
“而93#汽油，地煉出廠價也已大幅上揚，從4月1日的8725元/噸飆升至目前的9425元/噸，距最高零售限價已不足500元/噸。”廖凱舜說。
在浙江，0#柴油的批發價格已上升至8475元/噸，距當地最高零售限價8540元/噸僅相差65元/噸。此前國家發改委頒布的《石油價格管理辦法(試行)》中規定，批零差價應維持在300元/噸。
“因為利潤少，經銷商也不愿大規模拋售成品油，他們大都認為國內成品油價格上調仍沒到位。”有市場分析人士說。
在分析機構“生意社”總編劉心田看來，批發價大幅上揚，源于此前國際油價的飆升。
尤其是2月以來布倫特原油價格(成品油定價機制中掛鉤的三個國際原油價格之一)的大幅上漲，令國內煉廠和經銷商看多未來國內油價的預期強烈。
相關機構數據顯示，2月1日利比亞危機發生前布倫特價格僅為101.74美元/桶，而4月14日該價格已達121.81美元/桶，漲幅達20%左右。
“按照《石油價格管理辦法(試行)》規定，22個工作日內國際油價波動4%，國內原油價格即進行調整。”上述市場人士稱：“布倫特原油價格的漲幅達到20%，而國內成品油價格僅上漲10%，難免有機構開始惜售了。”
并不缺油
盡管批零一價被視為成品油供應緊張的信號，但價格對市場供求的反映有時也會失靈，據本報了解，目前國內市場并不缺油。
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