細(xì)數(shù)近年清潔能源的出場(chǎng)次序，當(dāng)是
風(fēng)電一馬當(dāng)先，
光伏緊隨之后，如今，新型煤化工的熱度漸升，
生物質(zhì)能源則是“粉墨登場(chǎng)”。根據(jù)國(guó)家能源局規(guī)劃，我國(guó)生物質(zhì)發(fā)電到2015年將達(dá)到1300萬(wàn)千瓦，較2010年增長(zhǎng)160%。這突如其來(lái)的恩寵，讓大規(guī)模發(fā)電前景不容樂(lè)觀的生物質(zhì)發(fā)電多少有點(diǎn)意料之外。
相對(duì)于生物質(zhì)發(fā)電的“備受榮寵”，與其同根而生的生物燃料則“命途多舛”。在中國(guó)已根生多年的燃料乙醇，和此前熱鬧一時(shí)的生物柴油并稱為生物燃料。生物柴油在
生物質(zhì)能源里邊并不是被政策特別支持，而燃料乙醇雖經(jīng)中糧生化[6.94 0.58% 股吧 研報(bào)]多年努力，但在非糧燃料乙醇領(lǐng)域依舊存有瓶頸。
生物質(zhì)發(fā)電和生物燃料同根不同命，無(wú)論是國(guó)家能源局鼎力支持的生物質(zhì)發(fā)電，還是不受寵愛(ài)的生物燃料，如果大規(guī)模發(fā)展，卻都有著一個(gè)共同的掣肘：原料不足。
生物質(zhì)發(fā)電“超車”
雖然也是
新能源的一個(gè)分支，但是生物質(zhì)能源占比相對(duì)較小，也是新能源的“短板”，僅從其發(fā)電裝機(jī)容量就可窺其一斑。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，風(fēng)電2010年全年風(fēng)力發(fā)電新增裝機(jī)達(dá)1600萬(wàn)千瓦，累計(jì)裝機(jī)容量達(dá)到4182.7萬(wàn)千瓦。中國(guó)太陽(yáng)能發(fā)電累計(jì)裝機(jī)容量達(dá)860兆瓦，其中大型并網(wǎng)光伏電站約360兆瓦。而2010年底全國(guó)生物質(zhì)發(fā)電裝機(jī)僅約550萬(wàn)千瓦。如果到2015年生物質(zhì)發(fā)電達(dá)到1300萬(wàn)千瓦，相比2010年的裝機(jī)年復(fù)合增長(zhǎng)率可達(dá)18.77%。
不比風(fēng)電，也難敵光伏，生物質(zhì)發(fā)電為何如此受寵?或許，是緣于其天生體弱。“‘
十一五’末新能源的目標(biāo)，太陽(yáng)能是超標(biāo)完成，風(fēng)能也是超標(biāo)完成，唯獨(dú)生物質(zhì)能源是不達(dá)標(biāo)的。風(fēng)能跑得快，是因?yàn)楹艽蟪潭壬喜恍枰a(bǔ)貼，企業(yè)也能實(shí)現(xiàn)盈利，企業(yè)就愿意去投。而太陽(yáng)能，企業(yè)則是看好其成本降低的前景。”新奧生物質(zhì)能源研發(fā)中心總經(jīng)理劉敏勝告訴《英才》記者。
弱小需扶植，也需其有獨(dú)到之處。而支持生物質(zhì)能源的最大好處莫過(guò)于將農(nóng)村能源納入能源系統(tǒng)。據(jù)了解，中國(guó)農(nóng)村每年生活用能折合標(biāo)準(zhǔn)煤5.5億噸。如果優(yōu)質(zhì)清潔能源占農(nóng)村能源的比重能夠提高到40%，新能源的能源占比將提高到25%。其好處顯而易見(jiàn)。
然而，生物質(zhì)發(fā)電卻是一個(gè)依賴政府補(bǔ)貼，缺乏清晰盈利模式的產(chǎn)業(yè)。2010年7月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于完善農(nóng)林生物質(zhì)發(fā)電價(jià)格政策的通知》，明確生物質(zhì)發(fā)電統(tǒng)一執(zhí)行標(biāo)桿上網(wǎng)電價(jià)為0.75元/千瓦時(shí)，而政府對(duì)企業(yè)的補(bǔ)貼則是0.3元/千瓦時(shí)。
在劉敏勝看來(lái)，生物質(zhì)發(fā)電產(chǎn)業(yè)的前景不容樂(lè)觀，“生物質(zhì)發(fā)電技術(shù)是通過(guò)引進(jìn)國(guó)外進(jìn)行改造的，已經(jīng)很成熟了，改進(jìn)余地不高。”
即便在如此高的補(bǔ)貼下，生物質(zhì)能龍頭凱迪電力，其2010年的相關(guān)營(yíng)收也只有9000余萬(wàn)，不到其總營(yíng)收的3%。由此可見(jiàn)，生物質(zhì)能源標(biāo)的數(shù)量少，市場(chǎng)規(guī)模小是中國(guó)生物質(zhì)能源的現(xiàn)狀。而生物質(zhì)能源的需求則是單位投資高，且要求生物質(zhì)集中、數(shù)量足夠豐富、具備一定的規(guī)模。
除此之外，生物質(zhì)能源尚缺乏清晰的盈利模式。實(shí)際上，這不僅僅是生物質(zhì)能源，也是新能源的整體困境。正如劉敏勝所言，在沒(méi)有明晰的盈利模式和可持續(xù)的非依賴政府補(bǔ)貼的盈利能力之前，也就很難形成真正的產(chǎn)業(yè)。
不過(guò)，如果局部地區(qū)生物質(zhì)原料比較豐富且集中，又沒(méi)有其他的用途，可以大力發(fā)展生物質(zhì)發(fā)電。“在生物質(zhì)原料豐富的區(qū)域，即便不需要國(guó)家補(bǔ)貼，企業(yè)也是能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的。但如果只有在補(bǔ)貼下才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，就不適宜做。”劉敏勝告訴《英才》記者。實(shí)際上，生物質(zhì)發(fā)電很大程度上受制于原料的分散，收集及運(yùn)輸成本是生物質(zhì)發(fā)電成本居高不下的一大主因。
生物燃料掣肘多
10月4日，美國(guó)海軍MQ - 8B消防直升機(jī)使用生物燃料和噴氣燃料的混合物完成飛行，對(duì)生物燃料企業(yè)而言，這無(wú)疑是一個(gè)振奮的消息。不過(guò)，中國(guó)的生物燃料企業(yè)就遠(yuǎn)沒(méi)有大洋西岸的那般幸運(yùn)。
作為生物燃料之一的燃料乙醇，其從糧食種植到變成乙醇的這一整套過(guò)程，需要耗費(fèi)的能源甚至大于其本身的產(chǎn)出，還冠冕堂皇的冠之以新能源，實(shí)則難堵悠悠之口。
目前，國(guó)際上比較成熟、且技術(shù)難度較小的燃料乙醇工藝是以糧食為原料的。巴西是以甘蔗為原料，美國(guó)是以玉米為原料，而這些都屬糧食。與這些地區(qū)不同，中國(guó)缺乏以大量糧食做燃料乙醇的資源稟賦。“政府說(shuō)的很清楚，如果做糧食乙醇，不允許。”劉敏勝告訴記者，“而非糧食的燃料乙醇，雖然一直在研發(fā)，而且一些企業(yè)在全球做的也不錯(cuò)，但是現(xiàn)在的技術(shù)瓶頸依舊很嚴(yán)重。”他介紹，纖維素(秸稈)做乙醇，工藝雖然已經(jīng)通了，但是成本一直下不來(lái)。
與燃料乙醇已經(jīng)研發(fā)了幾十年的時(shí)間相比，生物柴油只能算是剛剛興起。不過(guò)，生物柴油，在生物質(zhì)能源里邊并不是被政策特別支持的。全國(guó)生物質(zhì)柴油行業(yè)協(xié)作組副秘書(shū)長(zhǎng)孫善林認(rèn)為，很大原因是緣于政府在制定政策的時(shí)候，顧慮到生物柴油的原料解決方案缺乏比較穩(wěn)妥的解決方法。
孫善林介紹，傳統(tǒng)生物柴油的提法是以油脂為原料，例如，美國(guó)大豆產(chǎn)量豐富且油量非常大。而歐洲比較富裕的則是菜籽。而“中國(guó)缺乏這樣的自然資源稟賦，食用油是比較缺乏的，并且能源是需要規(guī)模化供應(yīng)才能成為能源，所以以油脂作為原料在我們國(guó)家發(fā)展生物柴油，國(guó)家就比較謹(jǐn)慎。”孫善林告訴記者。
目前，現(xiàn)有的生物柴油大多是以廢棄油脂，比如地溝油，為主要的原料來(lái)源，其次是林油，尚處于種植發(fā)展階段。種植達(dá)到規(guī)模后方可以其油脂去生產(chǎn)生物柴油。目前，無(wú)論是廢棄油脂為原料還是林油為燃料的生物柴油均未形成規(guī)模。
雖然劉敏勝表示目前尚未有生物質(zhì)能源企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利，但是孫善林認(rèn)為，只要完善廢棄油脂管理政策，以廢棄油脂為原料生產(chǎn)生物柴油實(shí)現(xiàn)盈利的問(wèn)題不大。“將廢棄油脂的成本控制在5000元/噸，這個(gè)行業(yè)就可以生存下去。現(xiàn)在的問(wèn)題是廢棄油脂的價(jià)格參照的是食用油，如果嚴(yán)打地溝油上餐桌，控制住原料成本，就沒(méi)有問(wèn)題。”
除廢棄油脂和林油外，尚處在實(shí)驗(yàn)室，以新奧和
中石化為代表的以海藻為原料，生產(chǎn)生物柴油，也吸引了很多人的眼球。
無(wú)論是廢棄油脂，還是林油，都來(lái)源于高等植物。而微藻這種原料屬于低等植物。“高等植物的生物能源，光轉(zhuǎn)化油脂的轉(zhuǎn)化效率最高僅1%，而微藻是簡(jiǎn)單的單細(xì)胞植物，光轉(zhuǎn)化油脂的轉(zhuǎn)化效率能夠達(dá)到12%，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這是個(gè)優(yōu)勢(shì)。”劉敏勝介紹，“并且，微藻的含油率極高，因?yàn)槠涫钦w轉(zhuǎn)化，而一般的高等植物都比不了。同樣一畝地，種植大豆和微藻，產(chǎn)油率的差距是50-100倍。”
不過(guò)對(duì)生物柴油而言，即便解決了原料之困，其銷售網(wǎng)絡(luò)的建立也是一大棘手的難題。孫善林介紹，目前，產(chǎn)品的銷售網(wǎng)絡(luò)如何建立，生物柴油與汽油以怎樣的比例混合，都尚未確定。“產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)際上還沒(méi)有完全建立起來(lái)。”孫善林說(shuō)。
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