據來自太原路局的消息，大秦線春季集中修時間基本確定，將于4月6日到30日展開，每日停電檢修4小時，影響
煤炭運量20萬噸，整個檢修過程，將影響運煤500萬噸。按照常規思路，受大秦線檢修之前需要提前搶運以及春節過后電廠補庫存等兩大因素影響，三月份的煤炭市場應該趨好才對，電廠應該利用這段時間差強力補庫才對；按常理推斷，三月份，到港船應該大量增加，港口煤炭運輸應該呈現一片繁忙景象。然而，今年的三月份，情況卻與往年不一樣，大秦線檢修之前煤市低迷運行。
三月上中旬，沿海煤炭市場延續了二月份的蕭條冷清的景象，表現在：用戶采購煤炭積極性不高；到港拉煤船舶稀少，港口空泊情況依舊，環渤海煤港發運量走低；盡管大秦線、朔黃線將發運量適度下調，但港口和電廠庫存仍保持在高位。市場低迷之下，煤價繼續呈現下跌之勢。
三月初，神華、中煤、同煤、伊泰等大型煤企，繼續延續上月的煤炭銷售價格優惠政策，或是直接降價，或是量大優惠等促銷政策，但卻無助于市場走好。春節過后，盡管電廠日耗緩慢增加，但受制于庫存過高以及采購渠道增多影響，下游庫存高位，不急于拉煤；電力集團積極消耗自身庫存，對國內煤炭只是維持剛性拉運，到港拉煤船舶數量未出現明顯增加。綜上所述，下游需求的疲軟，促使期盼已久的節后補庫存行為沒有出現，而大秦線檢修之前的用戶搶運煤炭也沒有出現。截止17日，秦皇島港錨地下錨船增至40艘，但大都為無人租用的船舶，已辦手續船舶只有3艘；曹妃甸港下錨船為1艘；黃驊等港口的后續預報船舶也不樂觀。
今年以來，我國宏觀經濟下行壓力較大，尤其制造業生產和投資表現較為慘淡。根據國家統計局數據，1-2月份，我國制造業生產增速同比下降2.3%；制造業投資累計增速下降至10.6%。制造業生產活動萎縮，促使用電需求低迷。1-2月份，全國發電量同比增長1.9%，遠低于去年3.2%的整體增速。加上
水電擠壓，1-2月份，
火電發電同比下降0.8%。在當前煤炭產能釋放、產量過剩、鐵路繼續強勢運輸的情況下，用煤需求萎縮，對煤炭市場形成嚴重打壓，短期內煤市仍以下行趨勢為主。
受經濟轉型和工業活動疲軟影響，高耗煤行業未能及時恢復生產，促使節后下游煤炭需求持續保持低迷態勢。往年，元宵節過后，南方大量工業企業復工復產，拉動用電負荷大幅增加，耗煤量增加，電廠增加船舶運力增補庫存。但今年與往年不一樣。即使具有市場轉好標志的元宵節過后，南方沿海地區工廠復工率依然很低，火電廠負荷較差，日耗遲遲沒有達到高位。
季節性淡季的到來，也將影響耗煤量。進入三月份，我國中東部和南部地區氣溫回升較快，上海和江浙地區氣溫已經達到10-20度，民用電減少。工業用電量增幅較小的大背景下，民用電負荷降低，南方很多電廠用電負荷只有60-70%，耗煤量大幅下降，導致下游煤炭需求疲軟。在需求乏力和產能過剩等因素共同作用下，煤炭供大于求矛盾十分突出。今年，除了神華以外的大部分煤炭企業并未提出具體減產目標，年初至今，煤企減產、控產力度不足，而大秦線等運煤鐵路全力加快運輸，把發煤港口庫存打到高位的決心不減，促使煤炭市場供需矛盾依然突出。
盡管國家提高了進口煤的關稅，今年1月1日起，開始實施了《商品煤質量管理暫行辦法》，規定了嚴格的環保指標，提高了煤炭進口門檻，對進口煤形成了一定的抑制作用。但只要進口煤質量有保證，整體通關渠道較為順暢，微量元素檢測是難以阻止低價進口煤涌入國內市場的。今年一季度，進口煤的減少，不足以改變目前的市場格局，煤炭市場供大于求壓力仍在。用戶采購欲望不高，北方港口煤炭庫存大幅走高，庫存壓力再度來襲，導致貿易商低價拋售情緒嚴重。3月上旬，各大煤企相繼開始降價促銷，價格戰愈演愈烈，下游用戶買漲不買落的心里又促使市場更加冷清。
3月17日，沿海六大電廠日耗煤數量恢復至60萬噸的中位水平，存煤可用天數降至22天，但相比往年同期恢復的程度顯得緩慢。隨著北方供暖季節的結束，全國重點電廠耗煤數量將有所下降，電廠繼續面臨較大的去庫存壓力。為期25天的大秦線檢修對煤市轉好起不到任何效果，只是能夠緩解市場壓力，減輕秦皇島、曹妃甸港庫存壓力而已。神華等大煤企為促進銷售或將繼續加大優惠力度，未來煤價仍有繼續下跌的可能。
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