目前，青海正在打造千億元鋰產業基地，基地包括了鋰產業的上中下游。上游是圍繞海西的碳酸鋰生產企業，形成碳酸鋰產業的規模和優勢;中游和下游，以西寧南川工業園區作為青海省
新能源、新材料產業的承載地，重點發展鋰電池的正極材料、負極材料、隔膜、電解溶液及動力電池、儲能電池等完整產業鏈。
也許你想不到，一塊看似不大的電池，卻能將這些分散的產業、企業關聯起來，最終形成全產業鏈。
“這里是動力電池的生產車間，你們看，鋁箔表面黑色的涂層就是正極材料。我們將上游企業泰豐先行供應的磷酸鐵鋰和其他原料混合攪拌均勻后，噴涂在鋁箔上制作電池的正極。“6月12日，在青海時代新能源科技有限公司200多米長的生產車間內，儲能產品市場總監王志紅透過玻璃窗介紹著鋰電池的制作工序。在這里，各種正負粉料走過200多米長的生產線，最終成為一塊塊比巴掌大的動力電池，運往全國各地的電動汽車廠家。
青海欲成就千億鋰電市場產業串起“散沙“企業
也許你想不到，這一塊塊比巴掌大的動力電池，能將青海省整個鋰電產業鏈和相關產業聯系起來，最終形成全產業鏈。
鋰電產業鏈上的“牛“企業
時代新能源是青海省引進的鋰電產業鏈下游的企業，這家企業有多“牛“呢?這么說吧，時代新能源是家集團公司，其在廣州等地的企業生產的小型鋰電池占蘋果公司四成的供應量，你手里拿的蘋果手機、蘋果平板電腦、手提電腦的電池就出自這里。時代新能源集團在青海的企業，主要生產動力電池和儲能電池，其生產的動力電池用在寶馬的電動汽車上。
而與時代新能源一條馬路之隔的青海泰豐先行鋰能科技有限公司，是北大先行新能源集團設立在青海的企業，處于青海省鋰產業鏈的中游。泰豐先行用上游企業供應的碳酸鋰原料，生產磷酸鐵鋰、錳酸鋰等正極材料，再為下游的電池企業、電動汽車廠商供貨。其中，“北汽“
電動車所用的電池材料都是泰豐先行供應的。
同時，南川工業園區又新引進了一家“牛“企業，就是生產平板電腦的欣旺達電子企業。如果說時代新能源是做電池電芯的佼佼者，那么欣旺達就是做電芯下游產品的佼佼者。
鋰電池串聯起分散的產業企業
此時，在車間的另一頭，全自動的機器上傳送著負極材料，紅色的銅箔上被均勻地噴涂上了黑色的石墨涂層。王志紅說：“烘干后，由石墨和銅箔制成的負極材料將在隨后的工序中，與正極材料、隔膜材料卷繞在一起制作成電池的電芯。”
有了正極材料，還要有配套的負極材料。“石墨是鋰電池生產中不可缺少的負極材料，在西寧甘河工業園區有一家生產高純石墨的企業，這就解決了電池企業負極原料的問題。”西寧南川工業園區經濟和科技發展局局長陳永華說，“青海豐富的
水電資源，促進了青海電解鋁、有色金屬加工等傳統產業的發展。圍繞青海省電解鋁的產業優勢，東川工業園區引進了以電解鋁精深加工為主的企業，生產鋁板、鋁帶、鋁箔等產品;圍繞銅等有色金屬產業，引進的銅精深加工企業生產高附加值的銅箔等產品。這些都是已經引進的企業，將這些產業、企業關聯起來，就顯得非常重要。一塊看似不大的電池，卻能將這些分散的產業企業關聯起來。”
將優勢資源轉化為優勢產業
“這是機器臂，它將卷繞好的電池卷拿過來，放到機器中壓實，再經過介質和X光檢查，將沒有瑕疵的電池卷裝入外殼，用超聲波焊接。”一路上，隨著王志紅的講解，我們已經走過了160米長的生產線，在這里粉狀的正負極材料變成了扁平的正方形鋰電池。“隨后，我們會在電池上噴印二維碼，一方面是電池身份的識別，更重要的是每塊電池都可以追溯。”
毫無疑問，鋰電池是綠色環保的新能源電池。在二百多米長的生產車間內，我們看到的是干凈、整潔、現代化，沒有廢水廢氣，這里的天空是蔚藍的，微風吹過帶來的是青草的香味。
鋰電池無論大小，都是由正極、負極、隔膜材料、電解液組成，鋰離子在電解液中從正極跑到負極或從負極跑到正極，就完成了充電或放電的過程。其中，鋰電池核心的正極材料，正好是青海省富有的鋰資源，因此，在國家大力發展新能源技術、推廣新能源汽車的大背景下，青海依托豐富的鋰資源，提出打造千億元規模鋰產業基地的目標。
“青海有豐富的鹽湖資源，鋰資源便是鹽湖中的一員，儲量豐富。青海初步探明的氯化鋰是2200多萬噸，占全國已探明總量的90%，全世界鋰資源儲量的三分之一。”西寧南川工業園區經濟和科技發展局局長陳永華說，“有了鋰資源的青海，如何把鹽湖資源轉為產業優勢呢，南川工業園區按照省委省政府的部署，引進了北大先行、綠草地等新能源企業，來延伸鋰產業鏈，把青海的碳酸鋰產業鏈做大，提升碳酸鋰產品附加值。”
青海造新能源汽車不是不可能
有了生產正極材料的企業，有了生產負極材料的企業，也有了生產銅箔、鋁箔的企業，具備了這些東西，青海就有了發展動力和儲能電池的工業基礎。所以，青海省引進了時代新能源集團，在青海投資50億元建設年產5GWh的動力、儲能電池項目。依托青海省已有的產業優勢，把這些企業的產品進行產業鏈的上下銜接，重新引進企業生產產品附加值更高的動力和儲能電池。這是省委省政府提出的戰略規劃，通過戰略性新興產業發展，來改善產業結構。
陳永華局長展望著：“鋰產業真正做大后，光這一個產業就能做成千億元的規模。產業做大后，青海已經有產業優勢了，下一步發展新能源汽車產業不是不可能。”
�m ><�L �O an style='font-family:宋體;mso-ascii-font-family:"Times New Roman"; mso-hansi-font-family:"Times New Roman"'>）南方地區的持續、大范圍降雨，從增加水電出力和抑制高溫兩個方面，削弱了夏季高峰對動力煤市場的積極影響；（4）5月下旬至6月下旬國內海上
煤炭運價出現快速下挫，預示消費企業的煤炭采購需求減少，對近期環渤海地區動力煤市場產生不利影響；（5）部分銷售企業對夏季高峰時期動力煤市場信心不足，近期再度出現降價促銷行為，對近期環渤海地區動力煤供求和價格產生不利影響。
秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2015年7月1至7月7日）該指數整體上延續著前一期的小幅回升態勢，7月7日報收于626.20點，周環比增加7.01點，漲幅1.13%。具體到部分主要船型和航線，7月7日與6月30日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價上漲0.5元/噸至31.2元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.1元/噸至20.6元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價上漲0.2元/噸至25.9元/噸。
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