據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，去年我國(guó)市場(chǎng)上電動(dòng)乘用車的銷量為20.74萬(wàn)輛，約占全球的38%，我國(guó)也首次超過(guò)美國(guó)，成為2015年電動(dòng)車銷量最高的國(guó)家。電動(dòng)汽車產(chǎn)銷都出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)的同時(shí)，純電動(dòng)汽車電池續(xù)航的投訴也明顯增多，主要包括在電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程達(dá)不到宣傳里程等問(wèn)題。
如果買車遲遲搖不到號(hào)，純電動(dòng)車是不錯(cuò)的選擇。按照今年的政策，北京將配置6萬(wàn)個(gè)新能源車指標(biāo)，通過(guò)資格審核的申請(qǐng)人直接配置，不再進(jìn)行搖號(hào)。在政策的大力扶持下，電動(dòng)車迎來(lái)了迅猛發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國(guó)純電動(dòng)汽車保有量為33萬(wàn)2千輛，比2014年增長(zhǎng)了3倍多。工信部部長(zhǎng)苗圩在上個(gè)月剛剛結(jié)束的全國(guó)兩會(huì)上預(yù)計(jì)，今年我國(guó)新能源車仍然會(huì)呈現(xiàn)比較明顯的增長(zhǎng)。
苗圩指出，新能源汽車去年產(chǎn)銷30幾萬(wàn)輛，比上一年呈現(xiàn)高度增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。新能源汽車代表的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)是結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個(gè)方向。今年預(yù)計(jì)會(huì)比去年還有一倍以上的增長(zhǎng)。我們了解到，越來(lái)越多的企業(yè)、產(chǎn)品開(kāi)始準(zhǔn)備加入到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的行列里來(lái)，再加上國(guó)家政策一直鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，所以今后的發(fā)展態(tài)勢(shì)會(huì)越來(lái)越好。當(dāng)然，這里頭遇到了瓶頸，從產(chǎn)品端來(lái)說(shuō)，要集中攻克以動(dòng)力電池為代表的產(chǎn)品的性能、可靠性、續(xù)駛里程、壽命等方面的難題。
在電動(dòng)汽車迅猛發(fā)展的同時(shí)，電池和續(xù)航里程的問(wèn)題仍然困擾著電動(dòng)車的發(fā)展。北京市消費(fèi)者協(xié)會(huì)下屬機(jī)構(gòu)接到了全國(guó)各地電動(dòng)汽車消費(fèi)者的多起投訴，投訴的主要問(wèn)題包括電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程虛高、漏電、多次充不上電等。有消費(fèi)者反映，汽車電路設(shè)計(jì)有問(wèn)題，車停放三天，整個(gè)車就沒(méi)電了。還有消費(fèi)者稱，新能源車在宣傳時(shí)說(shuō)能跑200公里，但在冬天實(shí)際上也就能跑120-140公里，遇到堵車耗電量還會(huì)猛增。為了省電多跑點(diǎn)路，一些使用電動(dòng)車的出租車司機(jī)夏天不敢開(kāi)空調(diào)，冬天不敢開(kāi)暖風(fēng)。
出租車司機(jī)反映：“夏天正常跑是150-180公里，應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題，就充一回電，一般到晚上6000多碼，一般的電就使得差不多了。要是冬天的話，也就100公里左右，電池過(guò)冷會(huì)讓電池放電，冬天暖風(fēng)是很費(fèi)電的。”
新能源車在實(shí)際應(yīng)用中的續(xù)航里程和宣傳上有差距，顯然不是個(gè)別問(wèn)題。有報(bào)道顯示，曾對(duì)四款國(guó)產(chǎn)新能源汽車進(jìn)行測(cè)試，充滿電后，在全程開(kāi)空調(diào)暖風(fēng)的情況下，這四款車的實(shí)際續(xù)航里程均與廠家宣傳的最大續(xù)航里程相差甚遠(yuǎn)，個(gè)別車型偏差超過(guò)50%。一款號(hào)稱可以續(xù)航300公里的車型，最后僅跑了130公里。
其中是什么原因呢?據(jù)了解，汽車廠商一般會(huì)公告純電動(dòng)汽車工況續(xù)航里程，這是基于城市道路、市郊道路的綜合考量，以及等速續(xù)航里程的一種理想化汽車運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，往往與實(shí)際情況有不小的差距。同時(shí)，由于動(dòng)力電池在冬天具有電量減小的特性，因此消費(fèi)者在實(shí)際使用中很難達(dá)到續(xù)航里程。不過(guò)北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院院長(zhǎng)姜久春在接受采訪時(shí)曾表示，一塊電動(dòng)車的電池重量在700公斤，因此在現(xiàn)階段電動(dòng)車不僅要考慮續(xù)航里程，還要考慮整車的經(jīng)濟(jì)性。
姜久春分析稱，人只有50公斤、60公斤，700公斤的電池馱著60公斤的人在跑，實(shí)際上是不劃算的。所以并不是電池裝的越多越好，夠用就好了。以北京為例，平均行程每天也就30多公里，車跑100公里可以滿足90%的人用。這是最經(jīng)濟(jì)的，所以主流的車基本都按照這個(gè)來(lái)設(shè)計(jì)。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，目前續(xù)航里程和充電是全國(guó)汽車企業(yè)推廣新能源汽車面臨的共同難題。新能源車的續(xù)航里程如果能夠達(dá)到300-400公里，在充電方便的背景下，市場(chǎng)銷售增長(zhǎng)將會(huì)達(dá)到飛躍速度。
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